Ramon Forcada analiza las presiones de los neumáticos en MotoGP, compartiendo información valiosa sobre su impacto en el rendimiento.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Ramon Forcada nos cuenta todo acerca de las presiones de los neumáticos en MotoGP Clip extraído del podcast : k ———————————————————————————————————————– No olvides SUSCRIBIRTE al canal para no perderte ningún podcast y darle LIKE 👍 Ya puedes unirte a nuestro grupo de TELEGRAM: 👉 👈 Patrocinios y colaboraciones: 📧 fastcuriouspodcast@gmail.com ———————————————————————————————————————— 📱[INSTAGRAM] F&C Podcast: / Mika: / Rodri: / 🍿[TIKTOK] t 🎧[SPOTIFY] W ————————————————————————————————————————
Optimización del Rendimiento y Seguridad en la Pista
Es que tú tienes tienes en todos los parámetros Cuando haces las presiones tienes que contar todo y tú tienes que contar que que que es imposible saberlo pero tú tienes que que pensar Cómo será la carrera claro lo que no puedes hacer es decir yo voy a voy a ir con presión alta por si me pasan que me quede con una presión no no si tú vas con presión.
Alta mm estás perdido estás perdido Entonces qué pasa tú dices vale Yo ritmo Cómo hago las salidas cómo he clasificado Cómo han clasificado los otros todo esto pues te haces una una composición digamos de de imagen de decir vale me imagino que la carrera será así claro el problema es que si al tío que sale primero que está en la Polo.
Sale primero hace las tres curvas primero se separa un poco le ha salido con una presión demasiado alta porque porque te has equivocado este t llegará al Box y te matará eh es que no tiene posibilidad de ganar la carrera es que si la tienes baja tienes pocas posibilidades puedes jugar a cosas puedes jugar a pillar rebufos.
Puedes jugar a a a seguir puedes jugar a frenar diferente Pero si la tienes alta H Olvídate o sea vas a perder la carrera y y sin nada que hacer no Y últimamente que estamos viendo la gente que yo veo más nerviosa en la salida en la primer porque es que arriesgan todo la primera curva eh Mark las remontadas que hace es vamos el 80% es la primera curva que.
Pasa a cuatro tíos y claro y todos están pensando lo mismo no dic ostras Es que la salida es el 70 por de la carrera sí No no por eso pero pero tienes que haberla previsto si si tú sales el 9 y Y seguramente en las remontadas estas que vemos muy buenas yo no sé A cuánto se la juegan los técnicos o los los ingenieros de de los performance.
Analysers Pero si tú sales el 12 y te pones primero y haces primero seguramente irás con una presión que no es la que te la que habías previsto entonces difícilmente vas a ganar la carrera también porque clo es sería muy optimista salir el 12 pensar no no en La Curva dos iré primero y le voy a poner la presión para ir Primero claro sería.
Ser muy optimista pero claro entonces en vez de digamos mejorar el neumático lo que debería ser es menos crítico para las presiones que digamos que a 18 y 2.0 trabaje prácticamente igual para que podamos ver esas diferencias porque ahora si hay tanta diferencia de una décima es que sí pero esto es muy complicado esto están trabajando en un.
Neumático nuevo Lo que pasa que es el Michel delantero siempre ha sido crítico siempre de toda la vida o sea ya en la época de la 500 cuando práctic antes de llegar bridgeston cuando solo había dun lop Michelin el Michelin ha sido crítico siempre lo que pasa que había menos ya te digo que hablamos de diferencias de de de medio Segundo que si perdías dos.
Décimas por el neumático pues no pasaba nada ahora es todo mucho más complicado pero para mí lo lo que lo que habría que hacer es cambiar el reglamento O sea tú tú puedes puedes hacer Ah no sé un reglamento con los datos que hay con la cantidad de información que hay de que hay de cada circuito de todos los años de cada año la información que.
Tienes el momento que que se sale a la carrera momento el domingo se sale a la carrera Michelin tiene una cantidad de información porque ellos tienen datos de todas las motos no tienen todos los canales pero los canales que a ellos les implican los tienen todos tienen bastante mucha información por lo cual ellos podrían para mí podrían decir vale.
Esta carrera por todo lo que hemos visto y por la segurdad y todo presión de salida 1,2 a 75 gr Vale y todo el mundo sale Igual por abajo si tú si tú quieres jugarte le sale más alto porque te gusta más si un piloto que le gusta ir a 2 dos Pues que salga 2 dos pero es decir la mínima presión mínima de salida es esta.
Es a cada circuito lo podrá hacer no hace falta que sea una presión mínima para para todo el mundial Pero tú puedes decir vale por esto tod todos los datos que tengo presión mínima te digo un2 un5 a una temperatura concreta porque si no también te varía y decir vale con esto yo sé que el que va a ir bajo Habrá gente que ira abajo el que salga primero.
Y se escape este ir abajo y estará dentro de de de los límites de seguridad no irá a 150 porque ya has puesto una presión para no ir a 150 y el que salga más atrás pues le subirá la presión pero a este Pues tendrá que buscarse la vida O podrá hacer una presión mirando solo la seguridad no mirando la presión ideal que entonces la gente salga un poco más.
Alta de la presión mínima porque para decir vale me has puesto una presión mínima que es demasiado baja que si voy primero ostras iré tan bajo que igual ya me va a fanear y hacer esto Buscar esto pero que el momento que se ha dado la salida Ya está ya está si tú has salido es lo mismo que el el el el depósito de combustible el depósito se mide y son 22.
L y no son 22,1 ni cambia durante de la carrera ni se hincha ni se deshincha ni nada al final es una medida física tú el depósito tiene 22 l legal tiene más de 22 no Es legal la presión igual presión de salida a ver todo el mundo si tiene los datos si los tienes en vivo si quieres incluso O sea a ver en la salida todo el mundo Quién quién está por.
Debajo de la presión mínima que he dicho en el momento de la salida tú tú estás descalificado porque es en el momento lo puedes mirar ahí en la parrilla eh o sea no no no no tienes que que inventarte nada lo miras allí vale tú estás dentro estás dentro luego lo que pase a partir de ahí no es que hace viento y se me enfría el neumático Oye cabo la vida no.
Es que yo estaba primero y pensaba que ería una cosa y he salido mal y voy el 15 y me sube hijo mío pero que no será la incertidumbre que hay ahora que acabar la carrera y bueno a ver qué pasa con las presiones con lo que pasó con Pedro Acosta que no que si un fallo de la llanta que se me ha bajado la presión 0,02 en 22.
Vueltas ya estamos llegando a un punto No pero que al final final lo que no quieren hacer es lo que usaron para no descalificar es decir la presión inicial est era correcta y luego a partir de aquí que pase lo que pase pues Vale pues Tú dices no la la de Pedro las miro todas todas son correctas a partir de aquí Me olvido y al que se ponga detrás.
De un tío con una moto que caliente mucho Le subirá pues Oye pues no te pongas detrás yo Qué quieres que te diga pero por lo menos sabes tú cómo ha salido que todo el mundo ha salido correcto de presiones igual que sabes que sale correcto de gasolina y que sale correcto de peso y que sale correcto de todo lo que está reglamentado el.
Reglamento dice que la moto tiene que ser 1000 no hay nadie que salga con una 100 porque sales con una 1000 y si sales y te dicen la presión es 182 pues sales a 1,2 y ya está Y a partir de hay mundo que se ha dado la salida todo el mundo estaba bien en la salida Sí pues se ha acabado el tema y por qué crees que no se hace esto no lo sé yo he hablado con.
Gente para para explicárselo pero no lo sé es que no sé no tiene mucha lógica no al final es Es complicado que que un mundial con todo lo que hay sea tan crítico por una cosa que es que es difícil de controlar el problema es este porque al final este te digo es es el peso o es el depósito o es la distancia.
Entre ruedas son cosas el carnado No puede salir del eje de delante pues es muy fácil tiras la moto contra la pared que toca primero la rueda el carenado el carenado fuera la rueda pues estás bien cosa que puedes medir al final allí tú es lo que digo cuando haces la presión empiezas con fórmulas empiezas con estadísticas empiezas con los años.
Anteriores empiezas con la y y y la posición de parrilla y el ritmo que tienes y si el que tienes al lado es un tío que se va a escapar o no se va a escapar Si tú puedes fiarte de que vas a seguir al de al lado porque estás igual de ritmo vas a poner una presión pero si el de al lado es un Márquez o es un Martín un tío que que está ahí por.
Accidente este tío se irá y este ya esto ya no lo puedes contar claro son demasiadas suposiciones que ties que hacer que a veces aciertas y a veces no
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