Los discos Galfer Floatech, utilizados en Moto2, ofrecen un innovador anclaje de aluminio. Probamos su rendimiento en una KTM 1290 SDR 2015.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Metadescription: Descubre los discos Galfer Floatech en una KTM 1290 SDR 2015 y su rendimiento en el Campeonato del Mundo de Moto2.
Los discos Galfer Floatech son la máxima expresión en discos de freno para motos gracias a su avanzado anclaje al núcleo de aluminio. Este mismo diseño es el utilizado en el Campeonato del Mundo de Moto2, obteniendo el título de este año de la mano del piloto Ai Ogura. Para conocerlo mejor instalamos el conjunto de frenado Floatech en nuestra moto, una KTM 1290 SDR 2015 y salimos a probarlos para contarte nuestra experiencia con ellos. EQUIPAMIENTO CASCO: Arai Quantic CHAQUETA: Rev’it Akira PANTALONES: SPIDI Furious Pro GUANTES: Alpinestars Drystars BOTAS: AlpinestarsFastbackWP #MotorbikeMag
Descubre la Innovación y Rendimiento de los Nuevos Discos de Freno GALFER en EICMA 2024
Aprovechando el título de campeones del mundo de moto 2 con el piloto japonés ogura galfer renueva su imagen corporativa con este logo nuevo que vemos aquí detrás que además trae ese color que se va a ir caracterizando con la marca es decir no será solo un cambio de logotipo sino una nueva identidad que lo va a relacionar con ese espíritu.
Deportivo tan propio de la marca en cuanto al título de moto 2 aquí tenemos al aparte del piloto el nuevo disco Bueno no es nuevo vale Pero sí le vamos a dar un nuevo protagonismo con esa tecnología flatch o flatch la verdad que nunca sé muy bien Cómo pronunciarlo a.
Ver si podemos verlo bien que son estos anclajes flotantes muy flotantes que permiten que el disco Cuando coja un alto índice de temperatura al expandirse no se quede gripado en este caso que es el disco de competición si me lo acerco al micro lois está totalmente suelto como una maraca que muchas veces se escucha la.
Pregunta pero los discos suenan Hasta qué punto es es normal esto permite eliminar prácticamente el límite térmico del del disco no solo apurando por tanto su rendimiento en pista sino además su longevidad por esos ciclos de enfriamiento y calor que sufren estas piezas tan expuestas a Bueno pues a ello.
No al roce fricción etcétera etcétera vamos a ha una cosa Este es el disco de nuestro amigo ogura Pero y si probamos nosotros el disco que ha sacado galfer para las motos de calle pedimos uno lo montamos en nuestra moto y vemos cómo funciona es más os lo voy a enseñar para que no se me caiga imaginaos que lo tiro o que tiro la moto.
Aquí está bueno aquí o aquí en la vitrina a ver si lo podéis ver bien aunque veis un poco que el diseño es diferente Eso es simplemente el acabado para el modelo de moto para el que se ha hecho este disco que ahora mismo lo desconozco pero lo importante es este punto de Unión patentado de la pista de frenado con el.
Núcleo Cómo diferencia Yo aquí con con toda la fuerza que tengo en mi mano sí se mueve un poquito pero está haciendo muchísima fuerza se mueve mucho menos que el de competición esto es porque evidentemente este disco está enfocado para un uso en carretera no es significa que sea diferente ni que tenga.
Otra tecnología ni otro sistema de anclaje es el mismo el mismo sistema de anclaje Solo que el modo carretera en la versión de carretera lleva aquí unos unos muelles o mejor dicho unas arandelas con una capacidad de presión más dura O más blanda en este caso más dura que lo que hace es no rigidizar pero sí hacer un poquito más empacado.
Todo el conjunto para que bueno pues como ciertamente una moto de carretera hacemos muchos más kilómetros le damos un uso mucho más long gevo mucho más constante durante años quio decir nuestro amigo gura cambiará el disco cada dos carreras nosotros no pues esto permite que el disco no vaya cogiendo un exceso de holgura innecesario pero no.
Significa que la algura sea mala la algura ayuda que el disco se vaya centrando y las pastillas frenen con la mayor precisión posible sobre la pista de frenado Okay pues partiendo de esa base tenemos este de carretera o este de aquí que también es de carretera Aunque está enfocado para motos de alto rendimiento con.
Si leemos bien lo que pone ahí este flatch dis es de Honda CBR 1000rr en este caso está dentro de una caja de una urna no hemos podido cogerlo pero si nos cuenta el técnico el ingeniero que lo ha diseñado que tiene Bueno pues unas arandelas unos muelles lo llama el por resumir un poquito más blandos quizá que el que tenemos aquí.
Que no sé para qué modelo es pero me han dicho que es para motoc carretera y un poco más duro que el de competición que no lleva ningún muelle por eso quizá tiene es prácticamente en cuanto lo coges Bueno pues qué tal si lo probamos descubrimos este nuevo producto que viene de competición tecnología que han.
Heredado de Bueno pues de su equipo de mots con el que han ganado el Campeonato del mundo y vemos qué tal funciona abra cabra estábamos elma y estamos ahora ya en carretera probando los nuevos galfer pongamos la pat cabra y hablemos de Espero no golpear mucho el micro bueno.
Discos galfer flatch aquí están anda que no me he elegido yo una buena máquina para probarlos Pues nada vamos a ello por dónde empezar esta probándola sin los discos con los discos que traía anteriormente que no estaban gastados Por cierto me contó el dueño de la moto que nos la ha permitido usar para este rodaje que lo.
Sabía que había hace poco así que yo creo que me viene muy bien y además también puedo comparar un poquito con Bueno realmente no es muy justo Pero bueno puedo compararlo con los modelos más actuales de esta moto que venían con también frenos evidentemente de serie Pero bueno yo creo voy a centrarme más Cómo era antes y cómo cómo es la que me.
He encontrado Bueno aquí está por dónde empezar evidentemente Eh bueno yo siempre pienso que unos frenos de tan alto rendimiento lo suyo es bueno no solo probarlos en condiciones muy extremas sino abusar tanto de ellos que no sé hasta qué punto es aplicable a un ritmo normal pero bueno lo hemos estado Aquí probando en.
Un puertecito de montaña en el que estamos ahora mismo en el que hay bajadito subidas evidentemente y curvas muy muy lentas en las que llegas rápido y tienes que frenar mucho la moto y est frenando todo el rato con el delantero para para ver qué tal funciona y para ver que me voy encontrando y lo que os puedo decir fijaos es una tontería pero.
Sobre todo Comparado con el disco que había antes he notado Que ah claro el disco tiene mucho grosor es un grosor eh bastante grande imagino que con miras de disipar o con tener mucho mejor las temperaturas entonces Eh ya la maneta con la misma regulación la maneta de freno ha ganado se ha alejado un poquito no ha ganado recorrido pero es.
Que además ese punto muerto que tienes entre que empiezas a mover la maneta y muerde se ha reducido muchísimo no por el propio grosor del disco porque eso ya eso me lo da la posición inicial de la leva sino yo creo que es debido a estos lo que comentábamos no estos puntos de anclaje al núcleo o al alma del disco que hacen que el disco oscile lo.
Suficiente para adaptarse perfectamente a la pinza que lleves en y a las pastillas que lleves en este caso son nuevas también así que es cierto que ha ayudado a ello pero incluso Me atrevo a decir que también se notará mucho si no llevas unas pastillas completamente nuevas A dónde quiero llegar Bueno pues que ese recorrido el que tú vas.
Apretando hasta que las pasillas van abrazando al disco es un recorrido muerto que con estos flatch se elimina no te digo por completo pero muchísimo Amén de que la leva ha ganado mucho espacio porque el disco es nuevo Pero bueno eso siempre se puede regular con la propia regulación de la de la maneta eh sin embargo lo otro ese recorrido.
Muerto donde interviene también Bueno pues un poquito el juego que tenga la propia pinza el desgaste de las pastillas etcétera etcétera eh En este caso Bueno pues partamos de una base en que las pinzas están en perfecto estado las pastillas son nuevas el líquido está en su nivel etcétera etcétera bueno que la bomba está en buen estado también una.
Buena bomba eh No sé si me oye con este viento ese punto en el que tú empiezas a tocar la leva y empieza a frenar ese recorrido muerto es mínimo y es algo que yo quiero destacar Más allá de la frenada o no Porque eso lo van aer yo creo que tiene más protagonismo la propia pastilla incluso que el disco pero.
Pero sí sí sí es ese recorrido muerto lo he notado mucho más cortito y luego fijaos que tontería los discos originales que tenía antes la la moto Ya me di cuenta cuando los cogí en la mano y eran bastante más pesados el núcleo de aluminio es mucho más ligero está mucho más rebajado y ya notas en la mano notas mucha diferencia pero es que en marcha.
Bueno pero hablamos de gramos No tampoco será para tanto Bueno sí efectivamente tampoco poco es para tanto pero al tratarse de un elemento no suspendido y en un punto bueno en un punto los discos Son elementos que van girando con la rueda Entonces se convierten en inercias eh giroscópico De alguna forma y créetelo que nota que la moto cambia de.
Dirección más más ágil no sé hasta qué punto también esto es eh algo sugestionado por por mí mismo pero si he notado algún punto en el que me inclinado incluso frenando no también que la moto se acumula más inercia y waps la vuelta hacia el otro lado del giro a la derecha Es bueno o izquierda es que el caso es que estoy recordando.
La curva de izquierdas a derechas y sí la noto bastante No bueno quizá no bastante pero sí lo suficientemente más ligera como para notar diferencia con los discos originales que traía anteriormente esta moto Así que yo creo que me voy a quedar con eso con ese tacto totalmente eliminado del recorrido muerto y la capacidad de cambiar de.
Dirección mucho más eh rápido agil siendo un disco que es incluso más gordo más grueso hablemos bien que el que el disco original y por supuesto gestionando mucho mejor las temperaturas que puedas ir acumulando con frenadas super agresivas o intensivas que quizá no ha sido tanto la prueba que hemos hecho hoy pero sí Es.
Evidente Que bueno que que que que para que un disco coja un disco de una moto eh coja temperatura en carretera y bueno bueno o sea eh No entiendo el ritmo al que habría que ir pero Incluso en circuito ya es algo muy superado hace muchos años y que no creo que sea no creo que sea la pretensión ni ni el objetivo de de hoy vamos creo que es.
Algo que está más que superado desde hace tiempo sin embargo ese otro detallito que nos dan estos puntos de anclaje con de la pista frenado con el fijaos le voy a pedir al cámara que se acerque un poquito que el disco está nuevo o sea que tendrá 300 km y lo puedo mover esto no es desgaste ni ni ni es que esté mal hecho no no no.
Es lo que hablábamos no es ese juego que hace que la pista se adapte o se ajuste perfectamente a a las pastillas cuando empiezan a morder y es lo que yo he notado bastante así que así que bueno pruebita corta interesante al grano al pie cortita y Bueno pues con con una lectura final muy.
Interesante que no encuentro o no he encontrado en otros discos o de desde luego Quiz ha sido mucho más fácil en mi caso porque he estado probando los otros discos y ha sido prácticamente en cuestión de un día o de dos días he probado estos nuevos y es mucho más fácil de notarlo quizás si me das esta moto dentro de varios meses y y no los.
He probado con los frenos anteriores pues pues no he podido notar nada pero Bueno viéndolo así la verdad que es muy interesante una lectura curiosa interesante también bajo mi juicio y que por supuesto Pues bueno demuestra toda esta nueva tecnología que galfer está aplicando en estos discos flatch de clar nos vemos en el próximo chao.
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