Explora el nuevo proyecto Duralavita de Jorge Lorenzo, acompañado de destacados tertulianos del mundo del motociclismo.
- Miniatura a escala 1:18
- Fabricado por Maisto
- Con cuerpo de metal (fundido) y piezas de plástico
- Neumáticos de goma
- Suspensión de la rueda trasera
Puedes ver el episodio completo aquí: c DURALAVITA: El nuevo proyecto de Jorge Lorenzo [SÍGUENOS] a [TERTULIANOS] Jorge Lorenzo: / Josep Lluís Merlos: / Ruben Xaus: / Ricard Jové: / Ramon Forcada: / Carlos Checa: / Judit Florensa: / Podcast grabado en Chelsea 1979 ¡Gracias! s #Podcast #MotoGP #Duralavita
Desafíos en el Rendimiento y la Adherencia en las Competencias de MotoGP
Hablábamos hace unos cuantos programas de las dificultades que pueda ser por ejemplo para los pilotos de moto GP Michelin encontrarse con resto de goma pirelli de moto 2 y moto 3 Pedro Acosta hizo un comentario muy interesante creo que fue hablando contigo no no no recuerdo con quién fue que dijo No es que nos encontremos con La goma de moto.
2 y moto 3 es que nos quitan nuestra goma a los de motog GP bueno no lo sé es decir yo creo que nadie tiene todavía Pues eso una explicación super científica para este tema Si ponen goma encima de la suya o si la quitan no lo sé pero yo en esto quiero ser pragmático es lo que hay y con lo que hay hay que Navegar no creo.
Que haya que darle tantas vueltas por poner un apunte yo creo o sea lo que sí que es claro es que Michelin Cuanto más goma Michelin hay mejor trabaja el neumático no sé luego eh Por ejemplo yo voy a muchos test no hay gich y Mis tiempos son x y cuando viene más equipos de prueba los tiempos son mejores y cuando ya ruedo con toda la parrilla Mis.
Tiempos son aún mejores no entonces eh y los lunes de test de motogp siempre son de récord y los test de de moto 2 de dos o tres días se va mejorando por la misma goma es verdad no sé por qué pero la goma micheline trabaja mejor cuando hay Michelin De hecho cuando se corría bridon y Michel a la vez a bridon esto no le afectaba y Michelin sí ruben ibas.
A apuntar algo no no lo que decía Ramón es concreto es lo de los neumático al final también el piloto si no tiene feeling en el tren delantero y sufre porque no tiene seguridad una cosa es perder el tren trasero derrapando y y que lo vas notando todo el día y el tren delantero hay muy pocos pilotos que tien la capacidad de estar derrapando con el.
Tren delantero a todas horas mar es uno de ellos pero no para pilotar sino para salvar ocasiones pero nadie nadie está cómodo cuando vas como dice Dani llegas a la frenada dices okay Voy a mejorar puesta a punto mejoro un click se pasa dos veces perfecto tercero dices okay confianza Me relajo frenas Pam suelo y no hay un aviso no hay una situción.
Donde corres incómodamente sumado a todo lo demás que decimos eh que el pista pista no rodea a nadie que se va una vez al año que es que Europa la tiene todo el mundo como muy muy toda entera no o sea es como llevarse los dientes cada día en Europa todo es muy fácil la gente tiene mucha información y esto te facilita la vida por eso las carreras.
Europeas insistimos en los últimos programas con con Ramón y con ricard que es otro mundial o sea lo que viene ahora es otro mundial y lo estamos viendo ricard Sí yo yo yo quiero Añadir yo que creo que hay cuatro claves que marcan la la última y más importante y es que la primera es Ducati está claro que sin una Ducati hoy en día no aspiras a ganar un.
Título si puede ser la 24 4 mejor que la 23 pero por culpa de Ducati que no es una crítica y su gran evolución tecnológica en aero downforce sistemas de de de de bajar la la parte trasera etcétera etcétera etcétera llegamos al siguiente clave y es que para mi Modesta opinión Michelin se ha quedado atrás con esta.
Evolución de tanto d Force y de tantas ejercicios y el neumá delantero es muy crítico y todos sabemos que la moto es muy importante pero lo que toca el suelo es el neumático y el neumático en este momento está siendo crítico ya lo lleva siendo un par o tres de temporadas pero cada vez más porque no avisa lo que decías tú no no avisa se cierra eh Y es.
Porque le han puesto al límite sé que Michelin está trabajando en el nuevo neumático pero yo espero que lo traigan pronto porque yo creo que el neumático delantero de Michelin está poniendo el límite o marcando el límite por detrás de las prestaciones de la moto y la capacidad esta tecnología tan importante que se ha ido en estos tiempo subiendo Y.
Evidentemente esta es una clave muy importante porque Además está el tema Las presiones que también deriva del down Force y de toda esta evolución Entonces al final todo acaba en un neumático que es el que toca el suelo sí lo que dices es totalmente correcto eh pero por ponerle un punto más técnico eh Durante los últimos años la evolución.
Técnica de los equipos ha sido en intentar usar mejor el agarre del grip trasero porque se vio o se entendió que si eran capaces de sacarle más provecho a ese neumático trasero que cambió hace unos 2s TR años eh se mejoraba mucho el tiempo por vuelta entonces todo lo que es la evolución reparto de pesos eh dónde va.
Sentado el piloto Qué potencia pongo Cómo es el control de tracción Cómo va el basculante la cadena el tiro cadena todas esas cosas se se ha hecho una evolución para mejorar todo el potencial del neumático trasero en cuanto el neumático trasero ha ganado agarre y gana eh más rendimiento automáticamente el delantero empieza a empujar y.
Empiezas a perder agarre con lo cual el el grip trasero de Michelin siempre ha sido mejor que el grip delantero de Michelin Siempre han conseguido hacer siempre mejores gomas traseras que delanteras y y el problema es este que hay suyo sería ir con un bridgeston delantero pasado esto se hacía en agua en agua yo he corrido con un briston.
Delante y un d detrás m tiempos sonando estamos hablando que esta carrera 16 segundos más rápida Es verdad que la pista estaba mejor que ha que hace un año porque se han preocupado de ello pero eso la vuelta rápida sin ser la ideal todavía es casi imposible un circuito que no tiene la actividad que.
Tienen los europeos poco como Philip Island no la pridad con el mar la poca actividad Bueno pero no hace el calor que hace ads que contar que en estos sitios cuando Llueve llueve barro esta vez no ha llovido nada con lo cual bueno y que la gente que limpia pues no es tan profesional como que está.
En Europa entiende de motos como Europa bueno se vio ayer por ejemplo con algunas caídas latitud an con la que actuaban los controles sacando las motos yo me ponía un poco nervioso ayer calor para ir corriendo hace calor hay que ir con gente están acostumbrados eran muy lentos pero por lo que se vio la gente hace de control.
Para hacerse la foto con el piloto cuando acaba la carrera porque en Europa tampoco ves la locura de los de los controles allí bueno porque car los controles Pero esto Totalmente de acuerdo en lo que dice Dani porque yo los últimos años los últimos años de maja todos los pilotos tenían el mismo comentario sobre todo los que venían de.
Otras marcas y decían falta grip mecánico trasero es totalmente lo que dice Dani o sea nadie decía la moto qu bien que va adelante no no falta grip trasero falta grip trasero en agua en Seco falta grip trasero falta grip trasero y al final pasa esto que que que cuando trabajas bueno Yamaha se ve que no han encontado grip trasero porque aún.
No se caen de delante Pero los que sí que han encontr al grip trasero Pues están machacando al neumático delantero
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