La conducción de una moto es placentera entre curvas, pero podemos cometer errores. Aprende a corregirlos con consejos útiles.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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Metadescripción: Aprende a corregir errores comunes al conducir una moto en curvas y mejora tu técnica de manejo.
La conducción de una moto es especialmente plancentera entre curvas, pero con la moto inclinada y en plena curva podemos hacer algunas cosas mal: vamos a ver cómo corregirlo en este vídeo con Josep Armengol.
Errores comunes que pueden poner en riesgo tu seguridad al tomar curvas
No hagas esto en una curva la conducción de una moto es especialmente placentera entre curvas pero cuando vas con la moto inclinada puedes hacer algunas cosas mal vamos a ver cómo corregirlo en este vídeo saludos a todos los motoristas y bienvenidos al Canal de moto 1 Pro una de las cosas que distingue una moto cualquier tipo de moto da igual que.
Sea una deportiva una Trail una custom un scooter es que hacemos las curvas inclinando vamos siguiendo con el cuerpo Eh Pues con nuestra moto y es una conducir una moto es una cosa física Es una cosa placentera porque cuando vas haciendo eses por ejemplo y demás vas cambiando de lado de inclinación y es una cosa Bueno pues que que nos gusta a.
Todos no pero eh trazar curvas en moto también tiene su aquel hay una serie de cosas que puedes hacer mal cuando estás empezando a inclinar o cuando estás en plena inclinación o cuando estás inclinado y te tienes que rectificar la trazada por algún motivo y hay cosas que se hacen mal y que te recomiendo seguir en este vídeo para evitarlo o ver cómo.
Corregirlo hemos visto qué no hacer antes de la curva que es quedarse agarrotado con el freno delantero cosa que hace la moto más torpe y que sea más difícil meter en la curva y que hacer entrando en La Curva es decir no asustarse Y ser capaz de inclinar la moto porque eh nos puede sorprender llegando pasando por la curva eh mejor.
De lo que pens pensábamos Qué es la tercera cosa que nos podemos encontrar o que no hay que hacer en una curva bueno eh Qué pasa si tenemos que frenar a media curva tú llegas a la curva lo haces bien entras estás en plena trazada inclinado pero de repente te das cuenta que hay una mancha de gasoil que tienes que esquivar que hay un animal que no.
Quieres pisar que hay una situación que por lo que sea tienes que rectificar la trazada o sobre todo tocar los frenos eh normalmente la gente tiene mucho miedo a tocar los frenos con la moto muy inclinada o en plena curva porque Bueno pues creen que van a provocar un bloqueo y se van a caer eh de entrada eh las motos más modernas y con mejor.
Equipamiento de ABS el famoso ABS en curva eh tienen un sensor que sabe que la moto está inclinada Y aunque tiremos muy fuerte de freno realmente eh la moto nos ayuda y es capaz de detenernos y o de reducir mucho la velocidad inclinados si sin provocar ni siquiera un pequeño bloqueo que nos arriesgue a una caída no motos con un ABS más tradicional pues.
Hay que tener cuidado y hay que acariciar el freno si necesitamos tocar el freno en curva No pasa nada lo podemos hacer pero hay que hacerlo siempre con suavidad y moto sin ABS pues es el mismo consejo Pero subrayando el tema de la suavidad aquí hay un factor muy importante y es que si lo que se trata es deuc ucir ligeramente la.
Velocidad para cambiar un poco la trazada y demás lo mejor es no tocar el freno delantero solo tocar el freno trasero ligeramente cuando estamos inclinados si tocamos el freno trasero la moto prácticamente no cambiará de actitud y como mucho Incluso cerrará más la trayectoria con lo cual haremos con más seguridad la curva si tocamos el.
Freno delantero con la moto inclinada lo que nos puede pasar es lo que pasa que habíamos comentado en la entrada en curva Y es que la moto tiende a levantarse y a abrir la trazada Entonces se nos puede endurecer Y ahí sí que podemos notar que se nos nos podemos quedar agarrotados porque tocamos el freno notamos que la moto se levanta.
Queremos inclinar más y ahí puede haber un momento de lucha eh que acabe pues provocando un pequeño bloqueo o que perdamos la rueda delantera que es digamos la caída típica en esa situación así que ya sabes si tienes la moto inclinada y tienes que frenar o reducir ligeramente la pza por algo no es no pasa nada puedes hacer hacerlo primero.
Toca el freno trasero y si no es suficiente si tienes una moto con ABS a la última La verdad es que tienes mucha más libertad de acción y son mucho más seguras y puedes tirar de freno delantero como quieras y si no pues con suavidad después del freno trasero ligeramente con el freno delantero sabiendo que la moto seguramente quiera.
Levantarse un poquito y abrir la trazada Y bueno pues tienes que acompañarla y reaccionar adecuadamente ya hemos hablado de la entrada del paso por curva de si tenemos que frenar en curva Qué pasa pero realmente eh cuando la moto hace una curva va por donde ella quiere o va por donde nosotros queremos Esta es otra cosa que es una de las cosas que.
Quiero destacar en este vídeo eh que es el realmente el saber que tú como piloto tienes control de tu moto para eso lo mejor es lo que os decía antes practicar Y dónde podes practicar pues es muy fácil eh hoy en día las calles y carreteras están llenas de rotondas y una rotonda es un sitio donde eh puedes estar dando vueltas lógicamente.
Recomiendo hacerlo en una rot r donde no haya tráfico siempre sabemos zonas donde hay rotondas o horas en las que prácticamente no hay tráfico entonces la jugada consiste en hacer eh dar vueltas a la rotonda a un radio constante vale o sea simplemente pues por la mitad del carril de la de la derecha de la rotonda y con la moto inclinada darte cuenta.
Como prácticamente sin hacer fuerza en el manillar la moto va siguiendo la trazada eh indicada es en ese momento la moto está yendo por donde ella quiere pero qué pasa si tú quieres cerrarla un poquito más meterte un poquito más hacia dentro en la rotonda Bueno te darás cuenta que tienes que hacer un ligero contra manillar vale o sea si estás.
Girando en una rotonda a izquierdas tendrás que apretar un poquito el manillar el semimanillar o la parte izquierda del semimanillar un poquito hacia delante esto lo que hace Es que la moto se inclina un poquito más y cierra un poquito más el giro y lo que estás haciendo es tardo más en contarlo de lo que tardarás en hacerlo y en darte.
Cuenta vale la moto m va a ir por donde tú quieres y al contrario si lo que queremos es abrir un poquito la trazada pues haces un poquito de abres un poquito el giro y la moto Pues sigue dando vueltas pero cambiando a un radio de giro más amplio haz este ejercicio y de vez en cuando repítelo y te darás cuenta de cómo con la moto inclinada de.
Verdad estás llevándola tú por donde tú quieres y no la has inclinado y luego la dejas a ella girar por donde ella quiere esto si lo practicas bastante será de mucha ayuda cuando un día estés en una zona de curvas y quieras o por un lado pues ir un poquito más de prisa y cerrar un poquito más la trayectoria donde tú quieres o lo que sea o pues tengas la.
Necesidad de cambiar la trazada para esquivar algo o porque la curva se cierra más de lo que tú pensabas Y en vez de estar vendido porque la moto va por donde ella quiere de verdad tienes tú el mando y va por donde tú dices Bueno estamos en la última fase de la curva eh qué es lo que manda aquí pues lógicamente es el momento de dar gas y.
Recuperar la moto pero sobre todo lo que manda es la mirada de hecho la mirada es algo que manda durante toda las fases de la curva por qué porque realmente tendemos a dirigir la moto hacia donde estamos mirando por eso eh es muy importante aprender a educar cuando empezamos a montar en moto pero si llevamos tiempo A lo mejor también.
Reeducar un poquito la mirada Por qué Porque lo que decía eh siempre acabamos yendo hacia donde estamos mirando por eso eh cuando hay un problema pues el típico ejemplo es un animal que se cruza en la carretera Por qué cuesta tanto esquivarlo porque la mirada se nos va hacia donde está el animal y Claro sin querer estamos dirigiendo la moto hacia.
Donde está pues ese perro o gato que cruce o otro no la mirada hay que acostumbrarla a a estar bastantes pasos por delante de por donde estamos yendo de esta forma es de la que mejor haremos una trazada limpia y saldremos pues eh dentro de en carretera porque estamos hablando en conducción en carretera en circuito se aplica lo mismo pero.
Pensando en la trazada óptima en cada Curva pero en carretera al final de lo que se trata es ya lo sabéis prohibido eh pisar el carril contrario de hecho hay que mantener un cierto margen Porque si estás con las ruedas muy metidas en cerca del carril contrario en una curva izquierdas tu cuerpo puede estar eh eh ocupando la el sentido contrario si.
Viene un coche un poco abierto pues es un problema y luego por el otro lado pues también para evitar el arcén no porque el arcén puede estar sucio y si llegas a pisarlo pues eh Te Mendes en un lío porque el guardarrail es lo que hay a continuación y tampoco queremos eso no así que Eh bueno Esto es un consejo que sirve para todas las fases de la curva.
Pero eh que en general Eh bueno en todo tipo de conducción ya sea en Curva pero o no en Curva pero la mirada es una cosa que tenemos que tener muy claro eh que tenemos que estar mirando siempre no donde va a pisar nuestra Rueda delantera sino bastante más por delante pues para hacer una conducción más fluida y más dinámica y más segura y no quería.
Terminar este vídeo sin hablar de una cosa que a lo mejor te ha llamado la atención cuando en Al principio estaba comentando de no quedarse agarrotado con el freno delantero porque impide entrar en la curva que es lo que ahora bueno se llama en la el nombre inglés el Trail Breaking o tril braking eh que en qué consiste bueno consiste precisamente en.
Eso en no quedarte agarrotado eh con el freno delantero cuando estás entrando en Curva pero más allá el ir soltando progresivamente el freno delantero cuando estás entrando en la curva de forma que cuando llegas al punto de máxima inclinación al vértice de esa curva es el momento en que sueltas totalmente el freno delantero esto por.
Qué y para qué sirve Bueno pues igual que cuando eh coges el freno delantero con la moto inclinada hay una reacción de fuerzas que hace que la moto tienda a levantarse y abrir la trazada también Es verdad que cuando frenas la moto se hunde de delante y por lo tanto cambia la geometría y se hace más ágil Entonces si consigues el dominar el Trail.
Breaking consiste que es una cosa que se enseña en cursillos de pilotaje en circuito más avanzados pero que luego puede tener un uso en carretera si lo has aprendido y lo tienes muy controlado en tu moto como frenas fuerte y luego eres capaz de ir soltando el freno a medida que vas aumentando la inclinación eh entrando en La Curva para.
Lo que sirve Esto es para mantener la moto con la geometría más ágil posible para la entrada de curva date cuenta que a medida que vas inclinando la moto Aunque sueltes el freno estás empezando a apoyar peso en la rueda delantera de la moto con lo cual la suspensión también se aguanta un poquito más apretada y la geometría recordemos que.
Lo hablamos en el vídeo de los chasis que las geometrías de las motos Cuanto más agresiva o sea más levantada de atrás y más baja de adante la moto es más ágil y más más directo es su comportamiento y al revés no si si la dejáramos hundida de atrás la moto sería más torpe y tendríamos menos tacto de rueda delantera el Trail Breaking lo que.
Intenta digamos emular es una moto óptima en cada punto de la trazada de la entrada de la curva hasta llegar al momento de lápice en el que sueltas el freno totalmente y la moto está ya en la máxima inclinación y te ha permitido entrar con la máxima digamos el máximo aprovechamiento Por eso digo que es una cosa que se enseña en los en los.
Cursillos de pilotaje en circuito porque al final lo que busca es mejorar el tiempo por vuelta no mejorar la entrada no solo una cuestión de seguridad Pero puede tener su aplicación también en una conducción segura en carretera Bueno amigos Espero que en este vídeo eh os haya servido para aclarar un poco Qué cosas hay que hacer y sobre todo las que.
No hay que hacer cuando estamos de curvas en moto o en plena curva con una moto o entrando en una curva con una moto como siempre eh Estamos abiertos a todos vuestros comentarios y propuestas de temas o comentarios sobre este vídeo y bueno recordaros que si no estáis suscritos suscribiros a nuestro canal que nos sigáis en las redes sociales y.
Nos vemos en el próximo vídeo
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