La gama Triumph Tiger 1200 2024 está compuesta por dos modelos y cuatro versiones con un tricilíndrico en línea DOHC de 1.160 cc, con potencia de 150 CV y 130 Nm. Destacan las versiones GT Pro, GT Explorer, Rally Pro y Rally Explorer, cada una con características específicas.
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La gama Triumph Tiger 1200 2024 está compuesta por dos modelos y cuatro versiones, pues la más básica desaparece del catálogo. Así, por un lado tenemos la pareja asfáltica GT Pro (22.845 €) y GT Explorer (24.795 €) disponibles en blanco, rojo y negro, y por otro la más campera Rally Pro (23.995 €) y Rally Explorer (25.795 €) disponibles en negro, arena y verde. Las cuatro Triumph Tiger 1200 comparten mecánica con las Triumph Speed Triple 1200 RS y 1200 RR, es decir, un tricilíndrico en línea DOHC 12 válvulas de 1.160 cc con embrague (hidráulico) asistido antirrebote. La potencia declarada es de 150 CV a 9.000 rpm y 130 Nm a 7.000 rpm, con radiadores laterales y un orden de encendido 1-3-2 (180º-270º-270º) con el que se consiguen unos bajos/medios de bicilíndrica manteniendo la estirada lineal del tres cilindros de siempre. Las inercias internas se han minimizado para ganar rapidez de respuesta y confort de marcha gracias a un aumento de peso de 1 kg asumidos por el rotor del alternador y, sobre todo, por el nuevo cigüeñal. El eje de equilibrado y el calibrado del motor también son diferentes. Asiento (más plano y estrecho en la parte delantera) y maneta de embrague (alargada) son nuevos, al igual que el manillar (más cómodo y menos vibraciones) de las versiones Pro (heredado de las Explorer). Como también sucede en la Rally Explorer, la GT Explorer se desmarca por un mayor equipamiento que incluye sensor de presión de los neumáticos, radar trasero (avisa de la presencia de vehículos en el ángulo muerto mediante un chivato luminoso naranja en el retrovisor), asientos calefactables, depósito de gasolina con 30 l., tapas laterales alargadas y barras protectoras de motor. *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> – Prueba escrita: / – Ficha técnica Triumph Tiger 1200 GT Pro: / – Ficha técnica Triumph Tiger 1200 GT Explorer: / – Ficha técnica Triumph Tiger 1200 Rally Pro: / – Ficha técnica Triumph Tiger 1200 Rally Explorer: / – Prueba escrita Gama Triumph Tiger 1200 GT/Rally: / EQUIPAMIENTO Casco: Scorpion ADF-9000 Air Chaqueta/Pantalón: LS2 Norway Impermeable: chaqueta Acerbis X-Dry/pantalón Hevik Rainstop Guantes: RST Storm 2 #MotorbikeMag #triumph #1200
Una mirada profunda a la nueva generación de motocicletas Adventure de Triumph
Color dorado de reflejos ambaradas limpio y brillante no en nariz destacan la la finura de la Malta un un sorprendente especiado un delicado tostado y también Bueno una complejidad eh prolífica y no no estamos Esto no es la nota de Cata de uno de los mejores whiskys del.
Mundo pero sí estamos hablando de una de las Maxi trils más importantes del mercado actual Y es que estamos en Escocia como podéis comprobar porque bueno es el escenario elegido por triumf para la presentación internacional de su gama Tiger 10000 2024 más que presentación yo diría actualización puesto que eh solo hace.
Dos años ya ya lanzaron esa tercera generación que rompió con todo con todo el histórico de la marca que hacía más de una década no y en cambio ahora Bueno aunque veáis que son estéticamente iguales hay muchas modificaciones tanto a nivel ergonómico como como mecánico y también electrónico entonces Bueno vamos a ver en esta toma de contacto Bueno qué.
Modificaciones han realizado si realmente Se notan Y si la posicionan de una manera Bueno pues mucho mejor que la versión de de los dos años anteriores así que sin más eh Bueno y con con kil y sin él vamos con el vídeo Tri Tiger 1200 2024 tenemos dos buenos ejemplos ya.
Sabéis son dos modelos cuatro versiones en este caso GT Pro escalón de acceso acceso entre comillas estamos hablando de una moto de máximo nivel y también la Rally Explorer es de las versiones de las dos versiones camperas la más equipada objetivo es encontrar una moto Pues bueno con un enfoque más asfáltico como es este o.
Bueno pues con más posibilidades off road y de Aventura incluso viajeras que es la rally el foco Ya sabéis Cuál es el universo de las Maxi trails pero con esta potencia estamos hablando de 150 caballos entonces para mí las rivales directas de la GT son BMW r1300 GS podríamos meter también Ducati multistrada v4 Aunque tiene un poquito.
Más de potencia km 1290 super Adventure s y la bueno Harley davidon la la pan América en este caso Bueno ya con llanta 21 del anti Maxi tril bueno ha hay las opciones se reducen y estaríamos hablando Pues de la KTM 1290 superadventure r porque Bueno si hay otras motos en el mercado con con un depósito de mayor.
Capacidad pero pero no tiene llanta de 21 o sea que ahí si somos estrictos ese sería el plantel al que se van a enfrentar Vamos a repasar algunas características técnicas de cada una de ellas tampoco vamos a a decirlo todo porque parao ya tenéis la ficha técnica y tanto en motorbike no como la web oficial.
Entonces bueno simplemente aclarar estos dos conceptos GT sinónimo de asfalto llantas de aleación como hemos comentado llanta delantera 19 pulgadas suspensiones o así pero con menos recorrido que las Rally una moto que lógicamente baja el centro de gravedad y eh depósito siempre en el caso de las pro de 20 l sobre todo.
Chasis parece el mismo pero no lo es puesto que en este caso las las Rally tienen una pipa de dirección modificada vale Aunque el resto del bastidor sea el mismo para lograr unas geometrías totalmente diferentes ya que también tienen más recorrido de suspensión Entonces ya os digo parece el mismo pero no es idéntico el motor s lo es motor ya.
Sabéis derivado de la Speed triple tanto la RS como la rr pero rebajado 180 150 caballos que ya ya está bien no 130 New metro de par y además es un motor la verdad es que se da poco no en el mundo moto los radiadores son laterales en lugar de estar sabéis en el frontal entonces Esto hace que bueno puedes adelantar puedas.
Adelantar motor y carar cargar más peso no el tren delantero la transmisión por cardan es una de las señas de identidad igual que la configuración no este este motor tricilíndrico en línea es de las pocas cosas que quedan respecto a la primera generación esa generación que debutó en 2012 y que se ha mantenido no.
Durante estos 12 años el cambio este que sufrió en 2022 que comentábamos al principio F fue brutal e hizo que que esta moto ya entrase de lleno no en la lucha por por las grandes Maxi Trail lo más importante independientemente de de las diferencias no entre una y otra son las.
Modificaciones que ha recibido en esta actualización 2024 estamos hablando de a nivel ergonómico el manillar heredan el manillar de las Rally las las las losion GT erena del manillar de la Rally minimiza vibraciones una posición más cómoda también las estriberas van más altas porque Bueno claro al bajar ese.
Recorrido de suspensión muchas veces podías llegar llegar a tocar en curva entonces bueno han reposicionado las estriberas y sobre todo el asiento es muy interesante también tiene otro diseño y lo más interesante es que el arco de pierna que que produce es mucho menor es decir en la unión del asiento con el depósito es mucho más estrechito.
Lo que permite a usuarios de baja estatura eh llegar más fácilmente con los dos pies al suelo independiente de esos cambios no de esos cambios en en posición y ergonomía hay otros dos muy importantes suspensión suspensión electrónica que ya la mantenían eh de antes estamos hablando de un equipo showa con.
Una horquilla invertida y y monom marador trasero con regulación electrónica y distintas posibilidades distintos settings no pero ahora la versión 2024 el amortiguador trasero tiene un relaje automático de altura de precarga básicamente que puedes seleccionar en parado es decir te baja la altura de la moto 2 cm para que.
En parado o a Baja velocidad Bueno pues sobre todo en parado sea más sencillo subirte y acceder a la moto no luego ya una vez superas los 50 km porh vuelve a su altura a su altura estándar o bien puedes hacerlo tú manualmente con el botón mediante el botón de la piña derecha incluso yo que mido un80 y normalmente no tengo problemas en estas.
Motos me ha venido muy bien porque para hacer unos los giros no en durante bueno el photoshooting pues al final había una rampa no una rampita de asfalto una carretera que se incorporaba a la principal y claro con la por ejemplo con las con las Rally que es más notorio mm casi no llegaba con los pies al suelo y bajando esos 2 cm te.
Da más seguridad y mayor confianza no eso es algo muy interesante el último punto Pero no por ello menos importante es el cigüeñal para mí es el cigüeñal aunque también interviene alternador es decir las modificaciones internas no eh eh el calibrado general no del motor este motor en las en las versiones no en los.
Dos años anteriores eh Quizá pecaban en según la condición y según el ritmo no de algunas vibraciones en este caso el cigüeñal pesa más también os digo el alternador y algunos otros elementos mínimos pero sobre todo el cigüeñal ha agarrado Casi casi 1 kg todo todo este pack motor.
Entonces ahora se consigue con esas mayores inercias ese mayor movimiento rotacional se han eliminado por completo esas esas vibraciones que antes eran un poquito más incómodas pero sobre todo a bajo régimen abajo y medio régimen que es bueno pues eh Eh bueno uno de los usos quizá pues desde luego en los que puedes notar un mayor Confort de marcha.
Por tanto quedados con esos tres elementos puesto que lo demás se mantiene alterado es decir sí también tienes otro detalle no a nivel ergonómico ya os digo pues la maneta izquierda es más larga para que simplemente tengas que hacer menos esfuerzo eh al al accionarla No pero lo demás es lo mismo que existía antes por.
Tanto bueno son unas modificaciones que quizá eh se han dado escuchando a usuarios de las Tiger 1200 de los dos últimos años y en el fondo Oye pues se interesado y merece la pena eh que las conozcáis pasamos ahora a las Rally en este caso vale Tenemos aquí la Explorer Pero hay puntos comunes entre las dos.
Rally acordaos un enfoque más offroad que no quiere decir que sea exclusivo para uso offroad con llanta de radios teles 21 pulgadas la delantera más recorrido de horquilla son 22 cm de recorrido también lógicamente en las versiones Explorer vale son 10 l extra de gasolina también GT tiene su Explorer siempre que que que identifique es.
Explorer son 30 l de depósito y merece la pena no en este modelo igual que en la GT los modelos Explorer tienen Mayor equipamiento Mayor accesor iaci por ejemplo en este caso es muy importante el tema del radar por ejemplo radar trasero rar trasero para que eh Mediante los retrovisores que las identificáis muy rápido puesto que los retrovisores.
Tienen unos luminosos y las y las pros no lo tienen eh podéis te avisa te avisa los el ángulo muerto no el ángulo muerto es un tema de seguridad Cuando veis los coches hay coches que no que no no no no podéis advertir y y en cambio se avisa no avisa es un tema yo creo que que muy interesante no así el el radar frontal.
Todavía no lo incorporado lógicamente yo creo que va a ser algo que a futuro en la próxima generación yo me atrevería a decir que lo que lo que lo introducirán lo que pasa es que bueno claro pero ya sabéis eh Sería más peso pero sobre todo más dinero no un coste de adquisición más alto igual que por ejemplo el para orisas es de regulación en altura pero.
Es manual en vez de eléctrico entonces Bueno estamos hablando de bueno contener un poco el coste eh pero yo creo que por ejemplo el tema de radar frontal para para implementar el control de velocidad adaptativo eso tarde o temprano lo introducirán no se nos olvida tampoco por ejemplo el asiento no siento calefactable o bueno Luego un.
Equipamiento muy completo sensor de presión de los neumáticos la instrumentación tft con conectividad estas barras Por ejemplo si veis cubre Carter y y barra larga no solo protectores de motor sino también de carrocería en la GT versión Explorer solo tiene las barras de motor Vale entonces Bueno ya os digo dependiendo.
Del enfoque y sobre todo del uso que vayáis a hacer pues Pues decantar por una o por otra también los neumáticos son diferentes sí la marca es la misma Son son son cer no en este caso estamos hablando scaru Street y en el caso de las de las GT son los los tans next entonces Bueno es un poquito un poquito más mixto 7030 tampoco es un neumático.
Offroad y un neumático 100% asfáltico entonces bueno son pequeños detalles que os indican pues por dónde van No por dónde van los tiros lógicamente el peso también incide en la dinámica de la moto y Eh Pues hay una diferencia de desde los 245 Aproximadamente a las 261 De esta unidad entonces por eso eh os digo que.
También sobre todo en parado o en conducción offroad algo que no hemos hecho en esta ocasión ha sido todo todo carretera eh Pues bueno puede hacer inclinar la balancia hacia un lado u hacia Otro aspecto muy importante y que también me merece la pena eh recordar es la dotación electrónica de la Tiger 1200 algo fundamental en cualquier moto pero.
Sobre todo más aún en una Maxi tril de Última Generación no recordamos estamos hablando de una moto con imu importantísimo esto permite ABS y control de tracción en curva con distintos niveles de intervención también el acelerador electrónico hasta seis modos de conducción diferentes y la mencionada suspensión electrónica.
Sinactiva que os he comentado antes es decir cuando tú seleccionas desde el botón izquierdo al botón m el modo de conducción que necesitas en ese momento automáticamente tú obtienes una entrega de potencia específica más o menos directa según el modo pues tienes rein que sería el más tranquilo o tendrías A lo mejor un Sport no que sería el más.
Agresivo al mismo tiempo un nivel eh de de intervención del control de tracción más o menos intrusivo y un nivel de abas que ocurre Exactamente lo mismo además también la suspensión varía tienes nuev niveles nuev niveles de para hacerla más dura O más o más o más blanda no independientemente de esto hay un modo Rider que Puedes configurar a la.
Carta puedes personalizarlo pero aún así eh si prefieres también puedes adentrarte en el menú y realizar cambios dentro de cada uno de los modos ya no solo hacerte uno específico con cada parámetro sino eh hacer una leve mejora en alguno de ellos con lo que bueno pues algún parámetro con el que no estás a gusto no entonces eh además de todo esto.
Si añadimos Eh frenada combinada ya sabéis cuando cuando frenas con la maneta también frena atrás no así el pedal eh si frenas con el pedal solo actúa en la rua trasera Bueno pues al final una una moto no con con este con este empaque con esta envergadura puedes pensar buf tiene que ser muy difícil de conducir y demás.
Olvidados O sea no no no digo que sea como una Tiger 900 pero engañan porque esemp parado que sí puedes notar no eh que esas dimensiones y ese peso es se nota más que lógicamente una 900 por ejemplo en marcha eh la película cambia muchísimo una de las preguntas que formulamos no al principio en la intro.
Es si realmente esos cambios cambios internos sobre todo a nivel motor Se notan o o no No es es puro marketing fijaos desde desde primera hora de la mañana nada más salir hemos empezado con la con las versiones GT a Baja velocidad puesto que había momentos en los que no podíamos adelantar es alucinante no comprobar.
Como ese ese trabajo que para mí desde luego el protagonismo lo tiene cigüeñal ha conseguido que la moto ya no vibre Y sobre todo Tengas un tacto más dulce mucho más progresivo más más suave y tengas un feeling Eh pues mucho mejor que que que los modelos de los dos últimos años no eh incluso Bueno redunda un poquito yo creo.
Que en un en un Confort de marcha aún mayor pero es que no solamente digo a Baja velocidad lógicamente es cuando más lo notas pero ya en marcha este Rango medio que no es una moto que necesites tienes tanto par que es que ni siquiera necesitas subirle de vueltas ni estar cambiando constantemente de hecho hemos hecho tramos quinta sexta vale a menos.
De 3000 vueltas y sin cambiar la moto recupera y opera rápido y y te saca de cualquier compromiso no todo esto sin traquetear y y sin darte coces como si sucedía A lo mejor pues con algún bicilíndrico eh Y con algún otro modelo no algo más agresivo Entonces ya os digo el motor ahora pues sí es más agradable en.
Términos generales sin perder cuidado la capacidad de estirada que tiene este tricilíndrico es mucha y también Bueno pues esa entregada de par y potencia que siempre o sea es un motor lleno todo el rango además de esto ya os he comentado antes el tema de la suspensión del amortiguador trasero no vamos a.
Denominarlo activo o de regulación de altura No pues hombre Yo creo que es muy práctico muy práctico pero ya os digo no solo para bajitos sino para todo el mundo no para facilitar en parado la puesta en marcha y luego ya una vez pasar de los 50 km porh vuelve otra vez a elevarse a esa altura estándar est est hablando de distancia asiento suelo.
Vale No distancia de asiento el asiento es regulable en dos niveles y además tienes una como accesorio otro asiento bajo es decir es imposible que que no encuentres la configuración perfecta para tu altura Incluso si mides 150 O sea me da Exactamente igual eh con el tema de suspensión y y y el asiento es prácticamente imposible no y Bueno luego.
El tema de la ergonomía claro eh Cuando vas a pasar muchas horas son motos en las que a priori sobre todo Explorer con el tanque de 30 l puede llegar a unos 500 km dependiendo de cómo dosifi ques la electrónica claro y los modos de conducción eh es una moto que te pide estar muchas horas encima de ella entonces cansa.
Menos es un poquito menos cansada por el tema del manillar no no no cargas tanto los brazos el nuevo asiento el parabrisas protección también recordad no los cubremanetas eh son cosas que a lo mejor en una una distancia corta Pues bueno no no no lo valoras tanto pero en distancias largas os aseguro que sí si estás todo un día entero no es lo mismo.
Llegar a a casa o llegar al hotel machacado cuando es en la espalda O en los brazos en las piernas que con estas motos que yo sinceramente me he bajado pues como me he subido o se es decir no no no no te machaca el cuerpo no hasta incluso los deflectores del aire Es decir eh No son no son Son motos Pro Confort y ahora es un poquito más.
Más que Eh La versión anterior ahora os voy a comentar brevemente algunos aspectos que me interesan y que yo creo que merece la pena mencionar respecto a la navegación vale de la Tiger 1200 en este caso estamos en la Rally Explore a ver desde.
El botón m de la peña izquierda pulsaciones cortas accedé a los distintos modos de conducción en este caso También tenemos eh el offro Pro que es específico de esta moto y con el que puedes desconectar totalmente eh Por ejemplo la BS y el control de tracción no pero veis que vais pulsando el Raider es el configurable que os he comentado.
Rain el más el más light Road sería el estándar la verdad es que para todo uso está muy bien y el Sport Pues bueno un poquito más un poquito más caero no veis que cada uno de ellos como os he comentado tienes el nivel de intervención de la ABS el mapa de entrega de potencia vale la respuesta de gas el nivel de intervención del control.
De tracción y la suspensión hay hay nueve nueve pasos nueve tarados y estaría nivel ocho o sea durita vale el nivel más alto siempre es el más duro luego otro Otro aspecto interesante además de los modos de conducción ya os digo el botón derecho de la casita no el botón general de la de la piña derecha toque corto y bueno de estos.
Cuatro vale de los cuatro iconos a mí el que más me interesa es el de la moto vale ese icono de la moto a su vez tiene otro desplegable vale con siete eh siete menús y los más importantes son las ayudas a la conducción el primero y el tercero que es el de la suspensión Entonces si nos metemos en el de en el de las ayudas veis que cambia la Gráfica.
Y aquí tenéis los modos de conducción eh según su configuración actual es decir entrega de potencia también tenéis el control de tracción el mapa el ABS y la suspensión pero es que podéis modificar cada uno de ellos cada parámetro al gusto dices vale pues yo voy en este modo de conducción vale modo Road pero quiero está todo perfecto pero.
Es que quiero la suspensión todavía un poquito más dura Vale pues vas vas subiendo al nivel niv hab visto que tenéis aquí el más Confort más blando normal intermedio y el más equilibrado y el más duro entonces bueno podéis ir modificando cada uno de ellos o incluso el control de tracción Oye pues es un nivel de intervención Road pero pero.
Quiero quitarle quitarle intervención porque a lo mejor me entra demasiado o quiero que sea más deportivo pues ya está lo ponemos en sport o al revés que sea super intrusivo Rain Entonces al final Bueno pues independientemente del Rider que que es el el modificable 100% podéis tocar cada uno de ellos El Otro aspecto que os digo es el damping al.
Final eh en la suspensión podemos modificar Igualmente los nueve parámetros de manera independiente para la suspensión por tanto lo puedes poner muy muy suelta que sería aquí o a tope dura que sería en el extremo superior vale luego este mismo botón si en vez de pulsación corta dais a una pulsación.
Larga se activaría como veis el asistente que os hemos comentado de precarga es decir si vais parpadeando el amortiguador es que o está subiendo de altura o está bajando okay Y además lo escucháis Y si estáis subidos en la moto eh lo sentís entonces bueno eh en marcha ya os digo no hace falta.
Que volváis a tocar el botón puesto que en marcha vuelve a subir de altura en caso del que hayáis bajado en parado automáticamente pero no así cuando quieres parar es decir siempre quieres parar y bajar eh la altura del amortiguador bajar la altura de la distancia no asiento suelo tenéis que pulsar otra vez el mismo botón de la.
Casita y sobre todo lo que para mí es más importante es el el nuevo cigüeñal No ese cigüeñal que junto a otros elementos como el alternador es decir todos esos cambios a nivel mecánico que han engordado el peso total en 1 kg hacen que efectivamente el motor gane.
Gane inercia y se minimicen e incluso casi desaparecen las vibraciones que tenía la generación anterior esto es muy notorio sobre todo a bajas vueltas ahora Estamos rodando a menos de 3000 y en la antigua s apreciaba no apreciaba una vibración que no no era no era.
Incómoda pero eh Cuando cuando ruedas por ejemplo ahora Estamos hablando de sexta eh marcha larga la estoy dejando caer mucho Aquí es donde se nota realmente no en la parte alta media o alta de del cu revoluciones Eh bueno no no no es tan perceptible quiero decir el juego on off con el gas ahora es mucho más dulce.
Mucho más suave eh ahora es Sí más confortable puedes rodar a Baja velocidad mucho más a gusto que con el modelo 2022 2023 eso no quita que claro estás llevas un 1200 de 150 caballos con 130 nm de Par a poco que aceleras veis la moto recupera.
Rapidísimo no tienes que estar jugando con el cambio en estas estas mecánicas eh la caja de cambios la usas pues para salir y bueno en algún tramo revirado pero si quieres hacer eh touring tranquilo no necesitas nada de eso otra de las cosas que también eh Bueno se sienten diferentes respecto Eh hablo de de la Rally respecto a la GT es.
Que lógicamente las Rally tienen más recorrido de suspensión vale el chasis lo que es la estructura de bastidor es la misma pero las geometrías no entonces entre el recorrido y esos esas dimensiones Eh Al final percibes que la Moto M para el peso que tiene que también es.
Diferente en cada una de las versiones los Rally pesan más comportamiento es es sorprendente para el volumen y la envergadura y la envergadura de la que hacen gala muchas veces no decimos bueno es que con llanta 21 es prof Road pero en carretera bueno no van tan bien hombre a lo mejor no pisa desde luego como una de.
De 19 Pero estas condiciones en las que ahora vamos son difíciles pero bueno carreteras estreitas mojadas la moto se comporta muy muy bien De hecho en la presentación de 2022 una de las cosas que que más notaba es que claro con tanto recorrido de suspensión hay mucha transferencia tanto en en la aceleración que se te hunda del trasero.
Como que pique eh la horquilla en en frenada eso sigue sigue pasando pero es normal pero lo que me quedo es con la parte de agilidad no manejabilidad de de de un buque no con con estas dimensiones realmente Eh pues se maneja casi no os digo como una 900 porque porque os mentiría pero casi como bueno motos que pesan 20 kg.
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