Descubre trucos para mantener las suspensiones de tu moto de campo en perfecto estado, sin necesidad de llevarla al taller.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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¿Crees que las suspensiones de tu moto de campo no van finas y necesitas llevarla al taller? En este vídeo con Chema Calleja te mostramos varios trucos para tenerlas en el mejor estado posible, y a lo mejor no hace falta más que mancharte un poco las manos para dejarla perfecta…
Consejos para optimizar la capacidad de tu vehículo todo terreno
Estás harto de tus suspensiones no estás cómodo con ellas las quieres mandar a preparar pues no lo hagas que te voy a dar unos consejos que a lo mejor puede que solucionen tu problema bueno el primer consejo puede parecer una tontería pero es regular la presión de las ruedas muchas veces si tú llevas unas ruedas con mucha presión o.
Unas ruedas con muy poca presión puede que la suspensión varíe si las llevas muy infladas puede que te rebote Y si las llevas muy muy floj puede que notes golpes y lo que está pasando Es que te está dando la llanta en en la propia tierra O al contrario cuando están muy infladas al caer de los saltos o al pillar pequeños baches la rueda rebota y.
La Y puede que tú estés notando algo raro y que creas que sean las suspensiones pero no lo son así que parece una tontería Pero lo primero regula la presión de las ruedas para motocross en torno a 1,09 si está el terreno un poco duro 1 con1 1 con2 barro y en Enduro pues podemos poner como 08 o por ahí incluso.
05 en la trasera si Llevamos una cámara reforzada segundo truco quítale el aire a las horquillas puede que no lo hayas hecho y las horquillas van acumulando aire con el funcionamiento y se crea una pequeña presión dentro de la cámara de la horquilla de aire precisamente esa cámara de aire debe de estar sin presión entonces sube la moto en un caballete.
Como tenemos esta y aflojas los tornillos purgadores notarás que suena como una válvula que se que se desinfla eso es importante cuando quitas el aire la horquilla funciona bastante mejor Y puede que esté arreglando tu problema siguiendo con el tren delantero hay algunos ajustes que tenemos que mirar el par de apriete de las tijas puede que.
Las hayas apretado más de la cuenta esto Qué hace al ser un un cilindro pero solo tener los tornillos en un lado como que ovala la horquilla Y qué ocurre que si lo aprietas demasiado luego los componentes internos no deslizan bien por dentro por lo tanto revisa bien El par de apriete de las horquillas tiene que ser unos 17 15 n suele ser en la.
Tija superior y 17 en la inferior Así que hazte con una dinamométrica y revísalo porque puede que el problema esté aquí también hay que revisar el eje delantero tienes que comprobar que la rueda esté bien montada tenemos un vídeo explicándolo básicamente es que tienes que alinear la rueda con el de freno primero traerla hacia este lado meter el.
Eje hacia dentro y entonces esta barra derecha estos tornillos han de estar sueltos porque la puntera de la horquilla se mueve sobre el eje Entonces si nosotros dejamos estos tornillos apretados antes de que el eje vaya hasta el final estamos forzando la horquilla hacia dentro y eso hace que no corra bien entonces revisa que sobre todo esta.
Barra esté bien montada tenemos un un vídeo explicándolo pero básicamente soltar estos dos tornillos darle unas vueltas a la rueda frenar o comprimir la horquilla y con eso vuelves a apretar otra vez a su par de apriete 20 n metro y se queda perfecta luego esto ya sirve para el tren delantero y para el tren trasero revisa los clicks si es una moto.
Que has comprado de segunda mano a lo mejor Alguien ha estado tocando los clicks Y puede que no estén en su posición estándar que es desde donde deberías de empezar a tocar que también esto se une con el siguiente punto primero revisa todos los clics para ajustar los clics hay que apretar el tornillo a tope y luego contar hacia.
Fuera no te sirve aflojar y contar hacia dentro el setting estándar de una horquilla y de un amortiguador normalmente son todo apretado y luego 12 clics hacia fuera 15 dependiendo un poco de la marca pero más o menos si empezamos ahí estaremos en un buen punto de comienzo para empezar a tocar las suspensiones luego podemos irlas.
Ajustando eh Para ajustarlas Pues tenemos la compresión arriba y el rebote abajo en este caso que es una callaba hay otras horquillas que son de función separada como las vp Explore por ejemplo tien la compresión en una barra y la extensión en la otra la compresión regula es como si tuviésemos un agujero por el que pasa el aceite Cuanto más.
Apretamos ese tornillo más lo cerramos la compresión regula eh Qué cantidad de aceite pasa cuando se comprime la horquilla y la extensión pues obviamente lo contrario en La regulación está aquí abajo regulamos el el agujero igual con el tornillo Y lo que regulamos es cuánto aceite pasa cuando la horquilla se estira con esto pues tenemos que ir.
Jugando depende mucho del terreno depende mucho de Pues no sé de las condiciones de agarre depende dependen bastantes cosas de si estamos saltando o no estamos saltando pero para hacer pequeños ajustes recordad que siempre los clicks son para hacer pequeños ajustes los grandes ajustes de la horquilla se hacen.
Con los muelles y los grandes ajustes del amortiguador también se cambian los mellos de la horquilla o en caso si es una horquilla de aire le ponemos más presión y eso es lo que eh De verdad vamos a notar que la horquilla se endurece o sea blanda y luego el ajuste fino se hace con con los clicks entonces ahí pasamos al siguiente punto el.
Siguiente punto es hacer algo de mantenimiento sí es verdad que mucha gente le da miedo y es complicado pero hay muchos vídeos también en YouTube en internet donde te enseñan al menos hacer un mantenimiento básico no estoy hablando de que preparéis la suspensión de que desmonts las láminas los pistones de que hagáis inventos raros en el.
Setting sino que simplemente cambiéis el aceite busquéis algún algún vídeo algún tutorial que nosotros creo que también lo tenemos regularmente al menos una vez al año eso puede ser también el problema que esté dando tu suspensión y y no lo estés notando muchas veces notamos una horquilla muy blanda una horquilla muy dura y no pues tengo que cambiar de.
Horquilla porque esta horquilla no sirve para hacer motocross no lo que no sirve para hacer motocross son los muelles que lleva la horquilla tú puedes una horquilla de Enduro perfectamente comprar unos muelles de motocross se los cambias que no es una operación muy complicada y la horquilla cambia totalmente tú puedes tocar todos los.
Clics y si no cambias los muelles no vas a notar prácticamente nada entonces es algo muy importante y muy básico Si ves que lo que hemos estado hablando durante todo est vídeo que no se han cambiar los muelles no te ha servido el primer paso que deberías de hacer antes de mandarlas a preparar antes de que te hagan un setting te toquen las los pistones te.
Toquen las láminas eh simplemente cambia los muelles y busca unos muelles a tu peso luego en el tren casero en esta moto no os lo puedo explicar porque lo tenemos desmontado le estamos haciendo precisamente los rodamientos de violetas eso es algo muy importante tú puedes pensar que lo que está fallando de tu moto es el amortiguador y no es el.
Amortiguador es el basculante y las vetas que están gripados y que no funcionan correctamente antes de mandar el amortiguador a preparar desmonta las vieletas engraso todo verifica que los rodamientos están bien y luego ya puedes tocar el amortiguador Y por último he dejado la más clássica que es una de las que primero se debe de hacer regular el.
Sac También tenemos un vídeo en el que lo explicamos el sag es el recorrido muerto que tiene el amortiguador trasero o más que el recorrido muerto Cuánto se comprime el amortiguador soportando el peso del piloto para medir esta esta medida necesitamos primero subir la moto en el caballete y hacer una medición desde el eje hasta la aleta esto nos.
Dará una distancia luego bajamos la moto del caballete y subimos al piloto con toda la equipación puesta con el peso que llevaría cuando está montando en la moto si no ponemos la equipación pues ponemos un un saco o algo de que añada un poco de peso al piloto si no se ha podido poner la equipación volvemos a medir otra vez desde el eje hasta la.
Aleta la resta de la primera medida y esta segunda medida tiene que dar entre 95 y 105 mm esto también depende de la moto y lo mismo también del terreno en un terreno duro podemos tener menos sac podemos tener 100 95 que la moto no baje tanto de atrás por qué Porque es un terreno duro y con peso adelante tendremos buen agarre en cambio en Arena.
Nos interesa que el peso vaya atrás y la dirección se quede ligera entonces podríamos dejar un sac de 105 mm si tu moto contigo subido no está el sac en esas medidas el amortiguador no va a funcionar correctamente va a estar trabajando el amortiguador tiene un recorrido pongamos que es este tú te montas y se te queda este recorrido la.
Moto necesita estar trabajando en ese en ese espacio de recorrido cuando pasas por baches cuando vas por el suelo que es el el recorrido para el que está pensado y para el que está fabricado si tú por lo que sea lo comprimes más y lo haces trabajar más comprimido de lo que él está diseñado no no va a funcionar bien y al contrario si él casi no tiene.
Peso Pues tampoco va a funcionar bien las reacciones no van a ser las esperadas ni van a ser nobles así que bueno Yo creo que ya os he dado un poco de curro para este fin de semana poneros con la moto y y hacerle todas estas cosas revisarla y dejadnos lo en comentarios a ver si habéis hecho alguno de estos cambios qué os parece qué otras.
Cosas haríais vosotros para mejorar las suspensiones de la moto y nada nos vemos en el siguiente vídeo un saludo a todos y mucho gas
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