UN PASEO POR EL CIRCUITO DE SEPANG

Descubre el circuito malayo de Sepang, recorrido paso a paso, ideal para los entusiastas del automovilismo. ¡Todo un desafío para frikis!

¡Aviso! Este vídeo es para los muy, pero que muy frikis. Siempre os cuento que le doy una vuelta a los circuitos caminando y en esta ocasión, la he querido compartir con vosotros. Así que aquí tenéis el circuito malayo de Sepang, paso a paso… un poco coñazo, así que no digáis que no os lo he advertido.

Explorando la Emoción y la Velocidad en el Corazón de Malasia

Hola a todos Cómo estáis como podéis ver estoy en el circuito de Sep y Siempre os cuento que cuando llego a una pista me gusta darle un recorrido darle un paseo para ver todos los entresijos que nos esconde cada metro de asfalto Bueno pues eso es lo que vamos a hacer ahora os voy a enseñar el circuito paso a paso nunca.

Mejor dicho nos vemos Hola a todos os empiezo a enseñar cosas del circuito estamos la recta tod está en la recta de meta una resta muy larga recordar se alcanza velocidades por encima de los 330 km porh y una frenada muy fuerte hacia esta primera curva esta primera curva donde se los pilotos hacen una curva Así que hace 180.

Gr muy lenta y luego hace allí otro giro ahora lo veremos y en esta curva se baja por debajo de los 70 km porh fijaros aquí un detalle que os quería enseñar que esto no se ve tanto por las cámaras de televisión y es para que vierais cómo está el piano interior por el exterior el piano en la frenada es totalmente plano pero por el interior podemos ver.

Que existe este escalón y aquí aquí luego existe esta pequeña canal donde van a recoger el agua en sumideros como estos por ejemplo y y bueno es un sitio donde aquí cuando cierran mucho el viraje los pilotos muchos los veremos que van aquí por dentro y veremos que tienen que poner la moto totalmente verticales Porque si saltan a este piano.

Se puede l al suelo y se puede lar bastante gorda bueno Esta es la primera curva de sepa bueno daros cuenta de esta primera curva estoy todavía en ella por aquí los pilotos van a pasar sobre los 70 km porh daros cuenta aquí ahora tienen ese ese cambio de dirección hacia la segunda curva es toda esta parte muy ratonera muy una de las zonas más lentas.

Del circuito todo esto lo hacen en segunda velocidad para poder maniobrar bien en todo lo que es la apertura de gas aquí y luego hacer la siguiente curva si lo hicieran en primera esta salida la tendrían un poco más complicada con lo cual prefieren que una marcha un pelín más larga para todo esto darle más recorrido sobre todo en la.

Salida daros cuenta cómo se junta aquí el circuito no se pued eso se ve bastante bien cuando veamos el plano no que que fijaros dónde llega hasta la curva no es una curva que gira un poco más de esos 180 gr no y y vemos aquí también se puede ver perfectamente Bueno aquí el peralte no se aprecia mucho Lu en televisión no pero aquí viéndolo no.

Sé si lo veis hay un peralte bastante importante no una zona muy amplia para que los pilotos aquí al final de resta puedan puedan si se colan de frenada puedan volver sin problema y luego sobre todo pues bueno ya estamos viendo toda esta anchura de la pista es una pista muy ancha cuando se construyó este circuito que se inauguró en el 99 ya.

Tenía la pista más ancha de todas nos parece una barbaridad cuando haan metros estaban hablando En aquel momento de 12 m de pista cuando teníamos circuitos que tenían hasta 6 8 m no Entonces era una pista eso hace 25 años muy muy anchan y Bueno aquí creo que se está apreciando muy bien estoy dirigiéndome hacia la curva dos y vemos perfectamente como.

Aquí baja De hecho todavía no vemos ni siquiera el piano del interior de la curva do y aquí los pilotos salen muy pegados aquí salen por aquí y se meten aquí ahora a la izquierda en esa bajada que es muy espectacular muy lenta todo esto pensar que aquí salen los pilotos sobre 67 68 km porh dan un golpe de gas y se meten en la otra en ese golpe de.

Gas llegan sobre los 90 km porh y luego la siguiente curva también la hacen sobre 64 65 km porh se curvan muy muy lenta Bueno estoy mirando en el circuito ahora mismo para atrás veis los pilotos van a salir de esta curva dan un golpe de gas aquí y enseguida se van a meter en toda esta parte en esta curva que forma una parte de embudo sobre todo en.

La salida aquí es una zona muy complicada hay que tener muchísimo cuidado Se puede arruinar la carrera por completo acordaros aquí que que bueno Pedro Acosta chantra o sea son los más recientes de las últimas salidas que hemos visto aquí que han tenido aquí problemas vienen por aquí se ve aquí las serpientes se meten en toda parte este.

Interior salen Aquí muy pegados Y a partir de aquí meten est tod lo hacen en segunda pasan tercera cuarta la tercera prácticamente apenas la exprimen meten cuarta para poder alargar toda la curva aquella toda la curva número tres alargarla al máximo Bueno nos estamos acercando hacia esa curva tres fijaros lo larga que ha la curva 3 es.

Una barbaridad es una curva muy importante es una curva donde se gana tiempo muy importante donde meter la moto con la velocidad con el ángulo correcto fijaros muy larga se hace a muchísima velocidad toda esta parte y sobre todo dependiendo de la velocidad.

Con la que se haga esta curva tres es con la velocidad que llegarán a la recta que los lleva hasta la curva cuatro con lo cual es muy importante aquí sufre muchísimo el neumático trasero es donde se ven una cantidad de derrapada enorme las fotos que hay de que si estores de toda la vida que se ve con la moto Cruzada es aquí ese justamente en estos.

Pianos que estamos viendo a la derecha y bueno Esto es una parte del circuito muy espectacular de ver van a todo trapo por aquí voy a mirar para atrás para que veáis de dónde vienen Cómo se ve el cambio de rasante cómo se veen que salen de aquí se meten por aquí y van haciendo toda esta trayectoria impresionante la pista super ancha muy.

Muy ancha ya es como si hubiera dos carreteras una al lado de la otra bueno contin continuo avanzando sigo en la curva tres que voy andando también o sea que no que que se me va a hacer larga la la vuelta hace una carón no sé la temperatura que hace Pero ya voy sudando como Vamos como un pollo y bueno me llama la atención bueno toda.

Esta parte interior que luego los pilotos se van a ir No todavía por aquí van a ir tocando el piano se cerrarán más o menos por aquí ir esta parte ya sí que van con el cerrando toda esa parte del piano buscando buscando esta salida casi que se puede ver perfectamente no la salida como casi que la marca directamente de aquí se puede ver un.

Poco la línea que que van a seguir más o menos no y y nada me sigue llamando la atención tener en cuenta que est es una zona donde normalmente hay tormenta de buenas primeras cae una cantidad de agua importante en corto en un corto plazo de tiempo la canal de recogida se se han terminado allí arriba y a ver si esto lo un poco bueno las canal se se terminan.

Allí y por aquí ya no hay recogida de agua Todo esto es un río de agua que va bajando y lo va frenando directamente toda la parte esta de de la hierba O sea que me he encontrado una alcantarilla y tal como aquí que estoy viendo otra pero en caso de lluvia esta parte es complicada Porque aquí se va a recoger muchísima agua Aquí tengo a ver.

Si soy capaz de que con el sudor no me deja Ahora aquí se ve una alcantarilla y bueno lo he dicho o sea yo creo que cuando llueva Aquí esta parte es conflictiva no porque cae muchísima agua hay una pendiente No sé si se aprecia Pero hay una pendiente muy fuerte Desde allí e y todo esto toda la pista encima todo el peralte que es.

Bastante pronunciado aproximadamente no sé qué qué pendiente estamos teniendo pero aquí por lo menos de de peralte puede ver perfectamente un tres un 4% quizás más Eh me refiero en esta hacia hacia esta línea no probablemente sea más más de un será un 6% por ahí bueno fijaros esta curva número tres una curva muy larga.

Muy de de neumático trasero donde va a sufrir muchísimo se va a desgastar una barbaridad y vemos aquí la salida no que tiene hacia la recta esta que si os dais cuenta más que una recta es como una pequeña Curva pero los pilotos lo hacen en línea recta vemos hay que hace como un giro a la izquierda vemos que no se no es totalmente desde la TR a la cuatro.

No hay un tramo recto pero los pilotos sí que la trazada van a una línea directa hasta la frenada de la cuatro vista atrás Esa es la curva atrás la salida de la curva trás si os dais cuenta justamente esta parte es plan no O sea muy hay un tramo muy corto plano vemos como todo esto descendente llegamos aquí esta parte plana y a.

Partir prácticamente de aquí casi saliendo de la curva 3 empieza la subida no una subida no muy pendiente pero sí un poco pronunciada que va a facilitar lo que es la frenada para la curva 4 no que la tenemos allí al fondo voy a ampliarla un poco ahora vale un detalle de la pista salen.

De la curva 3 van por aquí y este piano este piano Ya está escalonado no podéis observar que está escalonado pero que aparte de está escalonado vamos viendo como Desde allí el piano se va volcando hacia el exterior o sea por allí prácticamente va eh en línea con lo que es la parte de la línea del asfalto esto en línea pero justamente cuando viene.

Aquí aquí vuelca para allá con lo cual los pilotos que intenten apurar todo esto el piano lo va a sacar fuera de la pista toda esta parte está inclinada hacia el exterior s aquí yo creo que se aprecia no como se ve esto inclinado y esta parte ya está recta y el piano ya de la frenada sí que está alineado con el asfalto pero esta zona no es curioso.

Eh con lo cual bueno de todas maneras los pilotos ya aquí normalmente ya a partir de esta parte ya tienen la motor recta no Pero si alguno por lo que sea intentara no sé saliera muy abierto y tal tienen que evitar colarse en esta parte porque los va a sacar de la pista los va a sacar directamente esto que estáis viendo C con lo cual Pues nada.

Llegada a la curva 4atro los pilotos se van a meter por aquí y justamente donde está la pie de la curva empieza la subida de la curva cuat toda esta parte es una cresta que hace aquí Ahora más adelante entre el camino de la cu y la c va a descender salida de la curva 4ro y vemos que aquí está el cambio de.

Rasante empieza a bajar con lo cual los pilotos no ven la curva c tienen que tien que acometer las ciegas actualmente tienen que hacer colocar la moto a la apertura correcta con la inclinación correcta y el ángulo de de con respecto a la curva correcto para poder hacer la curva 5 lo más rápido posible o sea una curva difícil salida de la curva 4atro y.

Estoy justamente en la parte donde cambia el rasante hacia la curva cinco vemos aquí la bajada Y bueno ya a partir de aquí los pilotos ya sí que ven la la curva cinco pero no estáa este punto que no la ven entonces ello Qué hacen sale eh salen de aquella curva se pegan lo máximo aquí a la a la izquierda de la imagen a a su derecha según la dirección.

En la que lleva y siguen por aquí para acometer la curva cco que es muy muy rápida vemos aquí perfectamente Cómo se fijaros que no se ve la salida de la curva ni siquiera se ve los carteles que hay all al fondo vale Ahí se ve un poco se dislumbra un poco el cartel y ahí se ve perfectamente el cambio de rasante van.

Saliendo de la curva cuatro Aquí van a mucha velocidad y esta curva la hacen se inclinan aquí muchísimo van por aquí Toda esta zona ya con la rodilla dando por el suelo la curva es muy larga no se ve la salida y el piano lo van a tocar prácticamente por donde va la gente pero í es donde empiezan a tocar el piano ahora veremos Por qué Porque hay un.

Cambio de dirección que también a muy alta velocidad y Bueno aquí fue por ejemplo donde en 2023 aquí intentó Martín meterse por el interior de baña baña le aguantó mucho al exterior y finalmente baña mantuvo la posición bueno vista atrás vemos como viene todo lo que es la curva número desde la curva número curva número cinco todavía no se.

Ve la salida de la curva sigo en la bajada y justamente aquí es donde el circuito empieza a subir la verdad que no hay una zona que sea totalmente plana siempre o está bajando o está subiendo el circuito y fijaros aquí el cambio de rasante tan importante yo estoy por lo menos un metro más abajo del cambio de rasante no para que se vea un poco la.

Pendiente los pilotos van a venir por aquí por aquí por aquí por aquí van a ir tocando el piano ya en esta parte de aquí pegándose muy al lado izquierdo para poder hacer el cambio hacia la siguiente curva que una curva derecha que está enlazada un cambio de dirección importante y que le va a llevar a una pequeña recta que ahora veremos donde va.

Desembocando un detalle estoy grabando más o menos Tengo puesto ahora mismo lo que es la cámara a la altura de mi ojo pero realmente los pilotos van a esta altura van a esta altura Esto es lo que van viendo los pilotos a esta altura está su cabeza con lo cual todavía el campo de visión es inferior Aquí van encima todo a una velocidad increíble no.

Con lo cual tienen que ir procesando todo tienen que tener esos automatismos del circuito conociéndolo de todas las veces que van pasando para saber perfectamente dónde tienen que cambiar la moto porque todavía no se ve la salida de la curva que la están viendo justo ahora ahora es cuando ya empezamos a ver la siguiente curva y ya cuando.

Ellos la la pueden preparar bien para hacer ese cambio de dirección curiosidades técnicas antes teníamos una una alcantarilla cada cierto tiempo ahora tenemos una aquí otra aquí y otra aquí lógicamente porque la zona toda esta parte toda esta parte en la zona más baja de esta curva es una zona donde además no solamente hay que tener en.

Cuenta que el circuito la marcha del circuito es esta pero la marcha del agua es por gravedad con lo cual tenemos el agua que baja de aquí el agua que viene de allí y aquí también el agua que viene para acá el agua no entiende de direcciones de circuito sino que ella va por su gravedad con lo cual Esta es una zona donde donde peligra el acúmulo de.

Agua esta salida de la curva 4atro cambio de dirección hacia la curva cco la salida de la curva catro que a izquierdas tiene el peralte en este sentido la curva número cinco que a derecha tiene el peralte en este sentido con lo cual tiene que haber un momento donde pasemos de una de un peralte eh que favorezca la curva izquierda a un.

Peralte que favorezca la curva derecha hay una transición esa transición se resuelve con un cambio de rasante lógicamente si van los pilotos así y luego cambian aquí en ese momento hay un cambio de rasante que lo estamos viendo aquí vemos ese cambio de rasante que tiene que dar un poco de vértigo porque los pilotos tienen que anotar como hay.

Hay un cambio de giro importante y sobre todo con mucha velocidad No porque daros cuenta que esta curva igual que estábamos diciendo antes que la curva cuatro es una curva ciega la curva 5 no es así la curva 5 los pilotos están mirando muy muy lejos empiezan a mirar ya muy lejos buscando esa salida de la curva y salen aquí a todo trapo vamos.

Aquí hay también un sitio de muy de rueda trasera de mucha aceleración mucho gas porque son en estos sitios en estos cambios de direcciones en esta entrada de la curva de la curva 4at en este cambio de dirección en sobre todo en encontrar el punto Exacto donde tienen que hacer ese cambio y meter la moto para salir con la velocidad máxima.

Posible de Cara a la siguiente sección del circuito esto es una parte importante muy técnica y donde los más espabilados aquí con este circuito consiguen esos tiempos no son curvas muy muy rápidas esta curva cuatro Unido con esta curva 5 es una sección del circuito muy rápida cuando hablamos de ese Pam decimos que es un circuito rápido No.

Solamente por las dos rectas que tiene prácticamente unida sino porque los las curvas se hacen a muy alta velocidad luego tiene también una sección muy muy lenta como son la curva 1 y 2 que ya hemos visto y como es la curva número 9 no que la veremos ahora pero toda la parte esta es son curva rapidísima vemos Esta es la salida de la.

Curva número cuatro el cambio de dirección hacia esta curva número 5 fijaros la la curva de Gran radio y los pilotos aquí ya llevan la moto muy levantada todo esto Esta parte la salista salida de la curva ya los pilotos van con el cuerpo pilotos como viñales Pedro Acosta bastianini pilotos que fuerzan mucho esa ese cuerpo que lo.

Colocan Prácticamente la moto está vertical y ellos están haciendo casi una línea de 90 gr con respecto a la moto aquí lo lo vamos a ver de forma muy espectacular en fin de Cara a todo el tema de de las motos que tienen problemas de los giros con gas pues lógicamente esta parte esta sección es una sección donde el giro se hace con.

Gas y eso pues las motos que tienen esa dificultad que normalmente cuando van dando gas al cambiar de dirección se les va para fuera pues aquí es una faena la verdad aquí van a perder bastante tiempo y os voy a enseñar Una curiosidad que me he encontrado aquí en sepan que la desconocía por completo nunca me había me había percatado de ellos y ahora que.

Estoy dando un paseo por aquí por la pista me lo lo estoy viendo aquí no hay nada de Límite porque fijaros lo que hay aquí no sé si lo estáis apreciando bien Yo creo que se ve perfectamente hay unas piezas de hormigón y a través de las piezas de hormigón pues ha crecido la hierba pero lógicamente Esto no es una zona que los pilotos pueden aprovechar.

De hecho no sé si estáis viendo no pero aquí hay una canal de recogida de agu también con lo cual los pilotos aquí salirse de aquí van a perder tiempo seguro el el piano tiene también la forma esta dentada la vemos ahí con lo cual los pilotos conforme van saliendo Irán dando botes por ahí cada bote de estos es menos tiempo que está la rueda.

De atrás traccionando con lo cual también se pierde tiempo así que los pilotos Aquí tienen que pisar el piano tienen que procurar pisar el piano muy muy poco escucháis me pregunto yo que por qué estarán ensayando el himno de España Por cierto ahí va Augusto Fernández en su reconocimiento al circuito Bueno pues.

Aquí acaba la zona de hormigón y ya solamente hay hierba aquí en esta curva no se frena mucho los pilotos no es una frenada fuerte sino todo lo contrario se frena lógicamente porque van a tienen que desacelerar no le queda más remedio pero una curva en la que se frena poco hay una distancia de frenado que hay lo que.

Pueden recuperar aquí es poquísimo con lo cual no suele haber aquí adelantamiento tendría aquí el piloto equivocarse muchísimo en toda esta parte del circuito saliendo de aquí con muy poca velocidad para que uno por detrás pudiera aquí meterse por dentro es muy complicado aparte porque esta curva que ahora lo veremos si los pilotos la hacen.

Casi como una Entonces si un piloto intenta meterse aquí por el interior va a perder lo que es el radio de curvatura correcto esa parábola que tienen que describir para tomar estas dos curvas seguidas y lo normal es que pierda otra vez la posición sí que en categorías más inferiores sí que es más probable que los pilotos aquí consigan posiciones No.

Pero en moto GP muy difícil tiene que cometer el piloto que va delante un fallo Y además lo que hace normalmente es que después de esta sección después de estas dos curvas Viene un punto de adelantamiento importante no que está después de una pequeña resta que veremos ahora entonces lo que hacen en todo caso es prepararse estas dos curvas muy bien.

Para acercarse lo máximo al piloto que tienen delante intentar tomar esa velocidad extra para que les permita por aceleración acercarse lo máximo luego a la siguiente recta Y ahí sí que pueden adelantar por el interior de hecho es un punto de clave de adelantamiento esta línea que vemos aquí que está pintada que por la gente puede dirá Bueno no sé.

Por qué están aquí pintadas o esta línea que tenemos aquí al final Son puntos de referencia que utilizan los pilotos para luego los frenos y todo esto entonces unos cogerán est esta banda otros cogerán esta línea y luego hay muchos pilotos que simplemente por instinto frenan pero la mayoría de las veces se buscan una.

Referencia bueno vemos aquí como van preparando ya los operarios van preparando todas las gradas Y esta es una zona la verdad pues espectacular no luego Aquí tienen las pantallas con las que siguen las carreras y Desde esa desde esta grada pues para que lo sepáis desde esta grada se ve perfectamente todo lo que es la.

Frenada de entrada en meta Yo no la veo porque tengo los carteles de publicidad Pero ellos que están más altos sí que la ven tienen la entrada la curva de entrada en meta y toda la recta de meta o sea que es un punto para ver las carreras que está muy bien porque aparte es que ven toda la parte aquella que aquí lo mismo en el vídeo se está viendo.

Lejos no pero allí está la salida de la bueno la curva cuatro el cambio de dirección la curva cco toda esta zona ven como se pierden se pierden por aquí y van incluso hasta la frenada de la Eve O sea que a una zona esta grada la verdad que está muy bien situada para ver las carreras Si alguna vez estáis por aquí pues os la recomiendo Esta.

Grada bueno vemos aquí esta sección estas dos curvas que van a hacer como he dicho antes casi de forma única casi que la van a trazar como una sola curva Por qué Porque los los pilotos van a hacer aquí vienen por aquí se meten Allí se alargan y y hacen prácticamente con el mismo radio de giro van a hacer la siguiente curva eh digo casi porque en.

Mitad de este giro corrigen un poco estas dos curvas se se parecen un poco a nieto y peluki en J pero no son no son como Nito y peluki eh el ángulo de ataque este es mucho más abierto y la salida también son más abiertas pero sí que viéndola desde aquí por la distancia que hay de una a otra y como son No pues parece parecerían un poco pero no son.

Más se ha de forma más rápida estoy encontrando con algunos parches de asfalto No aquí podemos ver se ve perfectamente la junta de de un asfalto con otro Realmente si lo toca con la mano ya prácticamente ni se nota o sea con la moto lo notarán lo notarán poco y nada aquí otra vez tenemos este tipo de pianos los pianos de forma.

Rugosa parece una pila de lavar punto más bajo su alcantarilla y su canal de recogida de agua la verdad que este todo el tema de la recogida de agua está muy bien currado Bueno aquí os quería enseñar esto Esta esta doble curva que repito se hace como casi una de hecho lo veremos sobre todo en el quali no que aquí hac como van mucho más.

Rápido que donde más atacan donde intenta esa vuelta la más rápida de todo el fin de semana veremos como aquí en Mitad van a rectificar un poco Por eso digo que no la hacen como una si que la hacen como casi una pero bueno lo que quiero enseñar ahora es que Bueno estamos viendo aquí que efectivamente todas sus curvas tienen su su peralte va.

Está bastante Claro pero esta zona la verdad que si nos damos cuenta los peraltes están como muy pegados al ápice de la curva todo lo demás el circuito es muy muy plano toda esta parte es muy muy plana apenas se aprecia un desnivel Y sí que vemos aquí que por ejemplo que este piano sí que está contra bueno contra apertado no está más peraltado O sea.

Viene esto plano y aquí sube o sea hace más de peralte que el resto del asfalto pero sí que luego esta parte está contra peraltada la parte que vemos amarilla eh De hecho si un piloto aquí se abre mucho intentando más radio de giro va a perder tiempo Seguro seguro lo primero porque Este Amarillo no agarra Exactamente igual aunque sea es una.

Pintura rugosa una pintura que bastante antid zante pero sobre todo con el tema este de que de este cambio de rasante aquí si un piloto intentara hacer la cva más abierta como para tener mayor velocidad se va a equivocar seguro de hecho no lo hacen porque saben que van a perder tiempo bueno los pilotos vienen por aquí hacen esta curva vienen por.

Aquí y van a salir de Cara a esta recta que si la vemos en el plano incluso aquí visualmente es corta pero muy muy importante porque sí que permite muchísimo adelantamiento Bueno quería quería que vierais como esta doble curva fijaros que aquí en medio podemos ver se puede apreciar que hay como una marca que no está hecha por las motogp todavía.

No han corrido las motogp cuando estoy haciendo este vídeo pero sí que es más o menos la la trazada natural no vemos esa línea si seguimos esa línea vemos que los pilotos van a salir van a tocar el piano aquí el piano empieza aquí en esta parte pero si nos damos cuenta la la trazada natural que van a seguir los pilotos va a hacer que el piano lo piese.

Mucho más alejado que de de lo que está aquí pintado no vista atrás estoy mirando el circuito del revés de allí salen los pilotos de aquella curva número 8o salen a esta recta ha una recta donde se alcanzan sobre los 270 km porh y llegamos a esta frenada para esta curva número 9e que es uno de los sitios de adelantamiento por.

Excelencia de este circuito es el punto más lento de todo el trazado el único sitio donde Pon primera velocidad se hace sobre unos 60 65 km porh si os dais cuenta en una curva que tiene un ángulo superior a los 90 gr o sea 90 gr Sería para allá y fijaros que gira casi 180 gr una curva muy lenta un ángulo muy lento Esta es una frenada.

Donde se han decidido muchísimas carreras y y también podemos decir que aquí se decidió un campeonato era la penúltima carrera de la temporada del año 2022 y a ogura llegaba como líder a esta carrera su rival era Augusto Fernández lo tenía detrás en la clasificación general y detrás en la carrera pero él estaba luchando por la.

Victoria con tonio arbolino era la última vuelta quedando tras arbolino le permitía esos 20 puntos le permitían llegar a Japón de forma perdón a Japón a Valencia de forma holgada y con un resultado medi que ser campeón del mundo pero quiso ganar aquí intentó adelantar arbolino y se fue Se le fue delante cayó al suelo y perdió perdió no solamente.

Perdió aquella carrera perdió la segunda posición también y cualquier opción de ser campeón del mundo en Valencia sí que llegó con con opciones pero Se volvieron las tornas y y fue Augusto quien llegó con esa ventaja en el campeonato ano que le permitió que le permitía simplemente haciendo un resultado discreto ser campeón y al final a gusto se llevó aqu.

El título en decremento de ura y todo ocurrió porque intentó adelantar arbolino en esta curva si lo hubiera conseguido hubiéramos dicho que es un héroe hubiera estado todo muy bien pero la realidad fue que que ura fue al suelo y el título fue para gusto lo que quiero mostraros el desnivel que tiene la pista No aquí justamente en la frenada Baja un.

Poco y aquí justamente cuando llegan a esta parte empieza a subir daros cuenta cómo sube la pista creo que se nota bastante bien voy a intentar mantener la cámara totalmente en horizontal para que veamos el punto más bajo que sería aquí y cómo va subiendo la pista para hacer todo este giro otro cambio de dirección en plena.

Aceleración aquí la verdad que también es una zona que muy bonita de ver a ciertos pilotos Cómo vencen esa inercia que los manda hacia el exterior como lo vencen con el cuerpo y es una zona también de verdad muy técnica es una zona en la que nunca ocurre nada en carrera pero sí que es donde se gana también tiempo y donde o se pierde.

Bastante No qué parte más bonita de verdad que me está sorprendiendo muchísimo es una subida bastante más fuerte de lo que siempre he visto por televisión se sale de aquí aquí en Mitad se hacen el cambio de dirección hacia esta curva una parte muy muy bonita y y la verdad que tengo curiosidad por verlos porque me ha.

Cambiado el concepto de esta curva muchísimo siempre la he visto como de transición pero creo que e tiene más migas de lo que parece bueno fijaros toda esta zona toda esta zona tan redonda los pilotos aquí alcanzan sobre los 170 km porh y llegan a esta frenada un poco incómoda porque van con la moto todavía inclinada y esta.

Curva es de 90 km porh una curva un poco lenta una curva que si vemos justamente aquí otra vez baja la pista todo esto si os dais cuenta desde que Hemos llegado a la curva número nueve empieza a subir a subir a subir va subiendo y aquí justamente cuando estamos llegando a la curva Baja un poco Ahí hace como una vaguada eh tiene muchísimo peralte y de.

Ahí sale otra vez prácticamente plana y luego va a bajar otra vez bueno vista atrás de esta curva número 11 y una cosa que os quería explicar saliendo de esta curva saliendo Marcos Simón chel aquí perdió la rueda eh él siguió agarrado la moto eso hizo que la moto siguiera con el ángulo de giro giró y girando esta altura por aquí venía colinar y.

Valentino Rosi pasaron por encima suya y bueno y y y desgraciadamente Simon chelli perdió la vida en este punto aquí fue donde tuvo el accidente Simon chelli aquí fue donde perdió la vida y aquí hay una placa en memoria de Marco vista atrás Esta es la salida de la curva 11 contaros que toda esta parte desde que salen desde la curva 9 que.

Salen en primera pasan por la segunda muy rápido no la exprimen apenas llegan tercera para hacer todo ese tramo en tercera y de aquí también salen en tercera velocidad aquí apuran muchísimo esta tercera velocidad se alcanzan más o menos los 2220 230 km porh cortan gas y se meten en La Curva número 12 curva 12 se hacen tercera velocidad los pilotos.

Aquí se tiran a unos 150 km/h en el momento de menor velocidad de esta curva en el cambio de dirección van a cambiar a segunda velocidad van a reducir una marcha y daros cuenta todo el del nivel tan pronunciado que tiene como aquí baja justamente en lo que es la curva número 13 es donde otra vez empieza el circuito a subir la verdad que es una auténtica.

Pasada este este este trazado muy bonito tiene cambios de rasante a distintas velocidades curvas muy rápidas zonas muy lentas curvas que permiten a los pilotos entrar con los frenos muy cogidos dentro de ella eh atacan las curvas con un ángulo desde muy lejos como puede ser esta No que los pilotos los vamos a ver muy inclinados.

Ya en este momento lo vemos Ya aquí con la rodilla y el codo arrastrando por el suelo haciendo toda esta trazada o sea es un circuito la verdad que espectacular seguro sin duda alguna mejor que ha hecho tilke fue su primer circuito el primer Circuito del arquitecto German tilke y la verdad que que nunca más le volvió a saler salir.

Uno ni parecido a este os hago todo el recorrido vienen por aquí en tercera velocidad Aquí más o menos van a alcanzar sobre los 220 por hora cortan gas frenan muy poco entran muy rápido 150 km porh en el punto más lento vuelven a dar gas suben a unos 19 km porh y justamente en el cambio de en el cambio de dirección bajan a segunda.

Velocidad y van a hacer esa esa penúltima curva que es muy amplia lo podéis ver voy a ampliarlo un poco a ver si conseguimos que se vea un poco más fijaros lo amplia que es la curva me parece impresionante esa curva muy complicada ahora la veremos cuando nos acerquemos a ella cambian de dirección para acometer esta penúltima.

Curva del circuito justamente cuando han cambiado de dirección bajan una velocidad la hacen en segunda la digamos los tres cuartos las tres cuartas partes de la curva su tramo final lo hacen en segunda y en este mismo puntos Tenemos también la entrada a la long las penalti fijaros un detalle directamente en la entrada a la l penalti Tenemos aquí un.

Imbornal De punta a punta bueno no hay muy no es muy problemático porque los pilotos van a entrar por aquí entran con la moto totalmente recta pero llam la atención tienen que cruzar este inborn una pieza metálica y ostras y estoy viendo aquí que aquí tienen que cruzar otro segundo inborn me da la sensación de que esta.

Lan penaltis se pierde algo más de 3 segundos Simplemente porque estoy viendo que existe una diferencia entre radio impresionante Aquí te van marcando la los límites de la pista acordaros que no se puede no se puede traspasar en ningún momento ni por el interior ni por el exterior la línea blanca y y bueno fijaros los pilotos van a venir por aquí.

Cruzan ese imbornal y luego se van a encontrar Bueno también tendrán todavía la moto recta pero van a tener que cruzar otro imp pornal más así que vienen por aquí tienen que hacer toda esta parte hay muchísima distancia y aunque las l la están adaptando la anchura y la distancia de la pista la están adaptando para que en toda ella se.

Pierdan 3 segundos por vuelta no sé por qué creo que aquí se va a perder un poquito más y si yo fuera los pilotos la ensayaba la verdad que el circuito en general está muy limpio eh eso lo hablo yo andando no sé yo cómo estará luego con la moto como se nota des deslizante pero no se ven impurezas no se ve nada ningún tipo de contaminación de arena o.

Cualquier otra cosa que puedas pensar que el circuito va a deslizar o que existe una zona más con más agarre que otra no hay no hay para nada nada que lo que lo esté marcando no y bueno salida a la contrarresta y una cosa que os quería enseñar estoy en la parte de la long la penalty si os dais cuenta los pilotos van a venir por allí.

Haciendo toda la l la vienen por aquí tienen que atravesar esta línea de de suid un inborn que hay de punto a punta y allí tenemos otro ese lo van a cometer resto pero este tengo la sensación de que todavía le puede pillar con la moto un poco inclinado o sea que tienen que tener aquí cuidado porque no sé si lo apreciáis.

Pero fijar vienen por aquí los pilotos Bueno ya vienen con la moto muy muy recta pero aún así todavía tienen que tenerla un poco girando porque es muy estrecho lo que es la lon las penalti Así que yo de ellos le la hubiera entrenado la contrarresta que como podéis ver es una una resta muy muy larga es una resta donde se van a.

Superar los 300 km porh y no se alcanza más velocidad porque la la siguiente curva que es la última del circuito la curva de entrada en meta es una curva muy pero por longitud la verdad que esta resta está entre las más largas del Campeonato y estamos hablando de la contrarresta bueno esta contrarresta.

Tiene otra línea de boxe con su entrada individual como si de otro circuitos se tratase otra zona más para ensayar la salida bueno y las ventajas de tener una contrarresta con una línea de boxe auxiliar es que los pilotos del Asia an talen la pueden utilizar contrarresta de meta y frenada.

Fuerte y daros cuenta de este detalle que efectivamente podemos ver perfectamente como la curva de entrada en meta está contra peraltada por lo visto aquí había un problema de se acumulaba muchísima agua era una zona muy difícil de evacuar todo el agua que llegaba ahí que me sorprende muchísimo porque está muy en alto pero bueno en.

Fin creo que habría otr foras física de haber sac ese agua pero lo que se le ha ocurrido ha sido modificar esta curva de entrada que siempre ha sido muy crítica donde los pilotos pierden muchísimo la rueda delantera y Bueno está muy contrap alttra Pues sí que está contrap alttra el piano muchísimo pero bueno el piano es lo de menos pero sí que vemos como la.

Pista se va conforme nos vamos hacia el exterior Bueno no sé qué Qué porcentaje tendrá pero se nota bastante que hay mínimo un 2 o un 3% hacia el ex al exterior ahí normalmente cuando estamos hablando de terrazas cosas así cuando vamos por patio depende de cómo sean de longitud y todo eso mínimo tienen un uno no para que si colocamos una mesa o si.

Se coloca cualquier cosa que apenas se note la diferencia y con ese 1% es suficiente pero claro en un asfalto que es más rugoso se necesita más pendiente por eso calculo yo que esto tendrá visualmente Pues eso parece que tiene como un do o un 3% No no va igual por parejo pero sí que tiene una pendiente hacia el exterior de la curva.

última curva vista desde la parte trasera y fijaros la pendiente hacia fuera que tiene contra peraltada toda ella está contra peraltada una zonas donde hemos visto que era muchísimos pilotos donde también hemos visto muchísimos sustos y y Bueno zona contrap peraltada creo que se aprecia directamente o sea aquí andando por la.

Pista Bueno creo que esto tiene más de de un TR de un 4% eh Muy muy peraltada Por cierto zona de entrada a boxe bueno la curva de entrada en meta aceleración y recta de Beta