WSBK: EL OTRO ‘PROBLEMA’ DE HRC

En 2024, el equipo HRC enfrenta desafíos en el Mundial de Superbikes. Honda mantiene a Lecuona y Vierge, y traslada su base a Inglaterra.

2024 también ha sido un año complicado para el equipo HRC del Mundial de Superbikes. Una moto complicada se lo ha puesto muy difícil a los pilotos y al equipo, que sin embargo en los últimos compases de la temporada han empezado a recoger, aunque sea tímidamente, el resultado del intenso trabajo realizado. Para 2025, Honda mantiene a Lecuona y Vierge como pilotos, pero traslada su base de operaciones a Inglaterra. En la entrevista que mantuvimos con José Manuel Escamez, manager del equipo, nos explica las razones de esa nueva ubicación, pero… 🤔 … A nosotros nos suena raro.

Desafíos y estrategias de Honda en el Campeonato Mundial de Superbike

José Manuel escamez Sí qué tal Muy bien 10 meses al frente del equipo hrc de superbike Y qué tal Pues bien empezamos con con muchas expectativas siempre cuando empiezas un proyecto nuevo haí la ilusión de de querer hacerlo mejor o intentar Pues mejorar eh Y la verdad es que el.

Principio fue un poco duro es que no lo tenías fácil eh No Bueno pero por eso por eso está bien me gustan los retos eh y fácil no era entonces Bueno pues con esta moto nueva eh nos ha llevado un poco tiempo encontrar el camino y y empezar a tener unos resultados decentes digamos eh Y Y ser competitivos que al final es por lo que estamos aquí hace.

Mucho frío cuando estás en el fondo de la clasificación hace frío ahí abajo o no hace un frío Sí al borde de la hipotermia pero Eh sí eh Y y es duro aceptar eh cuando tienes ese tipo de resultados sobre todo en una compañía como es Sonda hrc y ahí tu labor más es mantener el espíritu Alto Como porque eso es lo que.

Tiene que hacer un manager no no dejar que el ánimo del equipo de caiga o la que la gente siga involucrada o no sí por suerte el equipo humano eh ha sido excelente y lo sigue siendo eh Y esto es una cosa que no ha sido lo más difícil obviamente no en el en el en el lado humano el el lo que es el todos los mecánicos ingenieros son excelentes.

Profesionales y han demostrado una capacidad pero la moral la moral maner alta afecta y y es una cosa que es complicado de gestionar ha sido más los pilotos que además un piloto ya sabes siempre tiene la la voluntad el deseo de de ganar no le vale hacer el el octavo sexto Entonces sí que.

Han habido momentos un poco más de complicados Pero poco a poco con el tiempo lo hemos sabido sobreponer a todas estas adversidades y Bueno pues hemos conseguido mantenerlos ahí con con la ilusión de de que iba a llegar Oye las carreras no existen atajos verdad hay que ir paso a paso grandes pasos es.

Difícil que se dé s Sí yo creo que esto es uno de los grandes errores en los que puedes caer eh pensar que cuando sobre todo las cosas van mal dadas como ha sido nuestro caso al principio del año eh querer o o pensar que lo puedes cambiar mañana Entonces en ese caso sí que ha habido que ser pacientes eh ir.

Paso a paso o sea intentar Buscar soluciones o mejoras en cada en cada entreno que hemos hecho en cada carrera eh no te voy a decir que sea resignarte porque no te puedes resignar pero sí que el planteamiento es otro entonces hemos intentado en cada evento que hemos hecho Buscar una mejora al siguiente una mejora sobre todo que se consoliden esas.

Mejoras que no sean una una flor de verano y intentar que cada paso que hemos dado fuera consolidado consolidado Oye Pero casualmente o justo para contradecir lo que te acabo de decir de repente parece que habéis dado un paso grande de repente pum habéis estado allí habéis hecho un podium es como si no hubiera.

Habido transición o no nos hemos dado cuenta No no os habéis dado cuenta esto te lo estabas preguntando y yo ya estaba pensando de No no va y no va no si te fijas eh desde most eh dimos un pequeño paso Eh entonces a partir de most hemos ido dando pequeños pasitos eh que como decías Son son pasos sólidos con.

Consolidados en los que al final nos han dado la oportunidad de poder llegar ahí eh sí que es verdad que ha sido tímidamente todos esos pasos y poco a poco porque llega un momento que por suerte sobre todo los que estáis un poco más afuera No no se presta tanta atención Entonces porque como estás en la cola no te no se fijan en ti y eso a.

Veces es bueno por qué Porque esos pequeños pasos nosotros sabíamos que íbamos dando esos pequeños pasos esas mejoras Eh Al final cuando llega un momento que hay una transición en el que de estar el 12 el 10 a estar el ocho El Seis entonces ahí ya ves un poco más la luz No ya empiez Oye mira esto siempre genera la duda de bueno Eh Pues igual ha.

Sido se ha caído uno el otro Y tal Pero yo creo que a partir de magn curso es cuando todo el mundo ya ha visto un poco más sobre todo vosotros que desde fuera han visto más de ostras ser que genera dudas porque a veces es con la lluvia a veces ha caído uno falta el otro entonces bueno hemos tenido la oportunidad de la última carrera en.

Estoril poder demostrarlo en las condiciones normales que es en Seco una carrera larga con todos los pilotos en pista y demás subidón o no para el equipo pilotos y tal Es como decir Bueno un suspiro no no no Sí está bien muy bien pero es nuestro trabajo o sea no es que digamos Bueno ya no eh Y siendo realistas Todavía nos falta mucho no.

Hemos llegado donde tenemos que estar es hrc es hrc entonces Eh bueno sí hemos mejorado muy bien empezamos a ver la luz pero no no hay subido y sobre todo hay una cosa que creo que es muy importante que siempre tenemos que ser eh honestos con nosotros mismos y Humildes Entonces no Esto no es suficiente entonces lo lo ideal sería.

Volver a repetirlo aquí claro Esto entonces podremos empezar a tener un poco más de ilusión a plantearnos el año que viene el 2025 eh de otra manera que ya lo hacemos Eh pero sí sobre todo hay que ser honestos con nosotros mismos Humildes eh Y tener claro De dónde venimos Y dónde vamos el otro día en Japón Me encontré con caqueo yokoyama.

Yama y le dije que la había visto en cremona Y entonces le digo Oye eh estás involucrado ahora que has terminado las 8 horas que onda ha ganado tan brillantemente y le pregunté habéis hecho algo en la moto que de repente diese El Salto y me dijo qué dices me dijo no no Qué dices Y entonces le pregunté bueno y Cuál ha sido el.

Cambio y entonces me dijo lo siguiente me dice El caso es que tenemos que trabajar más con una base eh con constante que ir probando cosas diferentes esto es más o menos lo que habéis hecho a partir de cierto punto Porque me dijo que en un momento era demasiadas cosas que llegaban y probaban no eh es lo que te decía anteriormente.

Eh cuando las cosas no van bien Y estás muy al fondo de la clasificación eh existe una exaltación por todas por todas las partes no tanto ingenieros pilotos eh management en Japón y tal Entonces al final no no hay que perder el norte hay que mantener la calma eh confiar en lo que tenemos porque sí que es verdad que esta moto del 2024 es un.

Modelo nuevo Aunque Aparentemente desde fuera no lo parezca eh Y nos ha llevado algo de tiempo encontrar el camino sin sin volvernos locos Bueno pues fuimos trabajando un poco en la la puesta punto base que se llama eh Y a partir de ahí hemos ido trabajando en en en pequeñas evoluciones a nivel de electrónica nivel de chasis.

Suspensiones o sea todas las áreas las habéis tenido que trabajar sí y y no hemos terminado o sea el caso es que claro este campeonato tiene 12 pruebas Nos gustaría que hubieran muchas más pero 36 carreras sí no Claro no no Además con por reglamento 12 días hábiles de de entrenos O sea si hacemos un balance de otros campeonatos y este.

Al final son muchos eventos eh nos hubiera gustado haber tenido más tiempo o haber encontrado el camino antes sí pero bueno eh nos ha llevado algo más de tiempo poder reaccionar y sí tal cual te dijo taqueo hemos ido trabajando en en áreas lógicas y con sentido común sin querer dar pasos de gigante porque como tú has dicho al principio esto no existe.

Eh se trata de de ir paso a paso Punto a Punto y sobre todo que sean pasos sólidos eh una de las preguntas que tenía era preguntarte Cuánto está involucrado hrc en el proyecto pero venimos de vuestro camión aquí y hay un montón de japoneses eso es ha sido siempre asido es porque es el final del Campeonato y porque está.

Aquí nakajima también piloto de pruebas Cuál es el staff japonés que os ha acompañado este año es el de que tú siempre has conocido o sea hrc cuando hace algo Se Se involucra al 100% eh aquí sí que es verdad que has visto un poco más de volumen en términos de personal y estructura porque nagashima H participará como.

Wc pero sí el la involucración que tiene que hay desde Japón es la que hemos conocido siempre o sea cuando hacen algo lo hacen al 100% y también hablando con nakashi me ha dicho que estuvo aquí provando antes del gran premio de Japón se volvió a Japón y ahora aquí corre otra vez como wc esto es una señal que onda está por la labor o sea.

Indiscutible porque si no estas locuras no las harían Sí a ver eh Es cierto que en motogp es la prioridad de de todos los proyectos de onda hrc y después está superbike en lo que es el tema on Racing eh pero sí sin duda alguna estamos están por la labor en ningún momento nos hemos sentido desplazados o abandonados no esto no no ha sucedido nunca Eh sí que.

Es verdad que voy a decir nada nuevo la filosofía eh en Japón es como es a veces Lleva más tiempo de lo que nos gustaría a los europeos pero pero no o sea son muy participativos están por la labor eh nos ayudan no es que que estemos aquí dejados de la mano de Dios como se suele decir Oye y hablando de de de ti Tú has sido mecánico eh coordinador en el.

Equipo y y ahora está al frente de un grupo de personas un grupo en la que tú estabas antes eh es difícil pasar de ser eh indio a ser jefe Sí claro es muy difícil pero creo que una de mis ventajas es saber conocer más que saber es conocer eh qué siente el que el que te está pidiendo.

Algo El que tiene un problema porque Cómo se dice esto de antes de deura es Monaguillo no Monaguillo capitán y Marinero exa lo mismo entonces no hay que olvidarse de de de lo que se siente y y y lo que lo que conlleva esa labor entonces Bueno sí he tenido esa transición de estar digamos desde asistente ruedas y demás a mecánico.

Luego coordinador entonces Bueno pues ha sido y es difícil mandar o no no es fácil No es fácil No es fácil ahora entiendes muchas cosas que antes no entendías ahora también tienes que pensar muy bien cómo le puedes trasladar el problema a Los mecánicos a ingenieros Cómo decirle que no sin que se enfaden y que lo pueda entender porque claro.

Detrás de todas esas decisiones hay un porqu siempre hay un porqu a veces no las puedes decir como has tenido un cursillo de todo este año de todo eh cill acelerado pero sí Bueno al final Yo creo que es una parte de del aprendizaje que todo esto conlleva qué bien macho me gusta verte crecer a tope eh Bueno hay veces que cuando llegan los.

Retos eh Me podría haber quedado en una posición más cómoda O podría haber menos dolor de cabeza menos dolor de cabeza pero me gustan los retos y y creo que si una empresa o una compañía como onda hrc te lo pide hay que asumir el riesgo y podría puede salir bien o puede salir mal con lo cual bueno estás contento con.

Lo con lo que has hecho este estoy en el momento contento Oye eh la la situación de motogp lo has lo has comentado antes de pasada os perjudica o es o son departamentos estancos son dos proyectos diferentes con lo cual Eh no desconozco la situación o sea más más que pues seguirlo como.

Aficionado que soy amante del motociclismo pero desconozco Cuál es la situación allí o o Cómo la están afrontando con lo cual de momento yo no siento que nos afecte demasiado tema de pilotos el año que viene continuáis con Iker y con y con chavi vigen esavi continuáis con ellos el rumor de que.

Honda UK se podía hacer cargo del proyecto que ha circulado me han dicho que es absurdo no es verdad No no es cierto Eh sí que es verdad que hay un cambio estratégico en el desarrollo eh el cual eh Hasta ahora Honda desde Honda research and development investigación y desarrollo se hacía desde asaka que está conjuntamente donde está.

También hrc y ahora estará más digamos eh dirigido o más involucrado kuma moto que es donde es la fábrica de las motos grandes de en Japón en Japón o en Japón Ah en Japón en Japón Sí hay asaka o kumamoto asaka es un centro de de desarrollo y saca es la fábrica pero que obviamente también existe un.

Departamento donde se desarrolla se diseña y demás Entonces ahora estará digamos más involucrado kumamoto que asaka y por otro lado desde hrc Tendremos una base en Inglaterra en la cual colaboraremos con Honda UK pero el Core de de la marca del proyecto y demás sigue siendo hrc que es muy diferente a que huk tome.

Las riendas de Y entonces es que entonces hay una confusión de como la gente tampoco explica muy bien porque onda iba a abrir algo en Italia y no lo desconozco s interesante Oye y pero lo dices en superbikes o otro general que iba a abrir que iba a abrir algo bueno en Italia onda hda tiene diferentes Branch que ellos llaman no O.

Sea está Italia en Europa sobre todo en en Estados Unidos También tienen otro departamento más dedicado al offroad eh en Barcelona lo que era esa onda está el equipo de rally eh pero también Allí se guardan los camiones de mot GP los vuestros también sí es digamos nuestra base ah con lo cual hay diferentes branches que ahora quieran hacer algo en.

Italia yo lo desconozco pero bueno tampoco lo veo como algo anormal o sea se utilizan diferentes sedes alrededor del mundo y cada uno será por una razón y ona UK de qué se va a encargar no hay una colaboración porque como tú bien sab porque allí están ganando con brightwell no se llama brightwell s eh Bueno hay una colaboración y el Por qué de de.

Elegir Inglaterra es porque como bien sabes en en Inglaterra hay un Hub del motorsport a nivel tecnológico que esto nos puede ayudar sobre todo a tener o a mejorar el margen de reacción eh en el desarrollo no es lo mismo eh tomar una decisión aquí llevarlo a Japón eh hacerlo que ten el Inglaterra que aunque sea una isla y ahora no sea parte de la.

Comunidad Europea pero eh creo que tiene mucho sentido y confiamos en que esto nos pueda ayudar sobre todo en en el timing de de tener las de reacción sobre todo a hora de de Buscar mejoras e desarrollo y todo esto las motos del bsb del British son como las vuestras o no No primero porque tienen muchas cosas en común de de ahí.

Que hayamos decidido unir sinergias con colaborar Pero el bsb tiene un un reglamento totalmente diferente más abierto o más cerrado más libre depende En qué aspecto pero por ejemplo ellos no tienen electrónica aquí nosotros sí entonces tienen hay diferentes particularidades Como cada reglamento en cada campeonato.

En el cual nos podemos beneficiar de algunas y ellos de las nuestras y y así o o sea que las motos de he visto el camión ahí de ellos de de UK ellos aquí montan electrónica o van a pelo como van allí en en Inglaterra No claro se adaptan a este claro ahí tienen un problema no el piloto por ejemplo es es otra manera digamos es otro campeonato.

Tú ya sabes que los circuitos allí son particulares son muy diferentes Entonces lo gestionan de otra manera que como te digo eh el hecho de que no tengan electrónica les hace crecer en otros aspectos que quizás nosotros aquí obviamos o no le prestamos tanta atención y de la misma manera sucede al revés y ellos allí usan los mismos.

Neumáticos que nosotros sí tienen algunas restricciones porque son pirelli Sí pero tienen algunas restricciones por ejemplo no tienen algunos development tier que tenemos aquí Bueno tiene algunas no tienen el neumático de calificación por ejemplo o sea son más restrictivos en algunos aspectos sea que el.

Piloto de re Unido cuando viene aquí se encuentra con un mundo también desconocido porque hablaban ya verás brightwell cuando llegue no muchacho no es así no no es así bueno a ver Ojalá Pero ojalá pero es como todo todo tiene un proceso en el que te tienes que adaptar tienes que entender son no te voy a decir dos.

Mundos diferentes pero tiene muchas particularidades cada uno en las que bueno con lleva su tiempo Oye la última eh Cuál es el talón de Aquiles de vuestra moto que en el que tú crees que se tienen que centrar en este momento la entrega de potencia es la moto ágil Cuál es vuestro Cuáles digamos Cuáles son las.

Virtudes primero a ver primero yo no te voy a decir que hay un No no es la te estaría mintiendo y sería ignorante por mi parte decirte eso pero sí que Es verdad que tenemos diferentes puntos en los que mejorar eh la electrónica es uno de ellos eh la gestión del motor es otra.

Qué diferencia entre electrónica y gestión de motor bueno el carácter aho de de mecánico del motor esto al final afecta mucho a lo que es la a lo que es la la entrega de potencia y y el comportamiento de la moto digamos que lo primero sería el carácter del motor y cómo se comporta y en base a.

Ello gestion gestionar la electrónica la electrónica aquí es propia no es o sea cada marca tiene la suya lo tienes que trasladar a la sedia no puedes tener una común exo s Es verdad que aquí a diferencia por ejemplo de otros campeonatos como puede ser motogp tienes esa facilidad o esa libertad de poder tu electrónica a la.

Gest y la de Honda es Honda o es Mag la de onda tiene una parte que es honda que es magneti mareli y que al final es un conjunto que sabemos que Hasta ahora ha funcionado pero en el que tenemos que seguir trabajando o sea porque a día de hoy hay muchas cosas que quizás habíamos obviado y no hemos trabajado en ellas que ahora hemos.

Aprendido y en la cual tenemos que sobre todo seguir y trabajando y no dar nada por hecho muy bien respondido todo perfecto José Manuel Muchísimas gracias mucha suerte