YAMAHA MT-09 Y-AMT 2024 | Cambio automático | Prueba y Opinión

Explora los modos de cambio manual y automático de la Yamaha MT-09 Y-AMT, destacando sus características y opciones de pilotaje.

Conoce el modo manual (MT) para cambios precisos sin embrague y el modo automático (AT) que ofrece programas adaptados a diferentes situaciones de conducción.

La experiencia varía entre un pilotaje deportivo con el modo ‘D+’ y un cambio suave y eficiente en el modo «D».

Si elegimos el modo manual (MT), los cambios de marcha son rápidos y precisos tan solo pulsando un botón, sin necesidad de accionar la maneta del embrague. Los cambios de marcha se controlan con el dedo índice y el pulgar mediante dos pulsadores tipo balancín: uno marcado con un símbolo positivo para los cambios ascendentes y otro con un símbolo negativo para los descendentes. Por otro lado, con el modo de cambio totalmente automático (AT) podemos elegir entre dos programas que se adaptan a cada momento de la conducción. Para conseguir un pilotaje más activo en carretera abierta se puede optar por el modo ‘D+’, que al actuar en un régimen más alto de revoluciones permite un cambio más deportivo y emocionante, sin dejar de disfrutar de las ventajas de un cambio totalmente automático. En el día a día, en un uso cotidiano o recorriendo largas distancias por autopista, se puede optar por el modo «D», que ofrece una experiencia de cambio de marchas más suave, manteniendo un régimen de motor bajo, algo también útil en ciudad. – Ficha técnica Yamaha MT-09 Y-AMT: / – Yamaha Y-AMT vs Honda E-Clutch: / EQUIPAMIENTO Casco: HJC F71 Cazadora: LS2 Alba Pantalón: SPIDI Furious Pro Botas: Alpinestars FastBack *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡 Insta360 ONE X4: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag #YAMT

Explorando el Futuro de la Motocicleta: Innovaciones y Rendimiento de la Yamaha MT-09 Y-AMT 2024

Bueno otro vídeo del yamt por si habíais visto pocos en el mismo sitio y todo la diferencia es que yo te voy a contar todo lo malo de este cambio incluso lo que no me ha gustado Tendrás que esperar al final para verlo antes como siempre Bueno te voy a explicar un poquito en el plano técnico Cómo es porque seguramente tampoco lo sepas No ya en serio Y bueno.

Pues meteremos estas tomas son Bo que siempre solemos hacer y luego Sí vas a ver todo lo que no te ha contado a nadie bueno técnicamente es inevitable compararlo con el e clutch Eh bueno vamos a intentar no recaer en ello tanto seguramente ya sepas cómo funciona realmente el el el resumen que tiene es.

Muy sencillo es es una transmisión manual no es automática como habrás podido escuchar por ahí del mismo modo que con el clutch con con el sistema de embrague automatizado pero a diferencia del clutch además cuenta con una gestión automática de estos cambios como añadido es decir Yo puedo ir en manual ahora veremos un poquito Pues cómo sería yo.

Cambio a segunda tercera cuarta quinta a la marcha que te da la gana cuando tú quieras y luego tiene un modo automático que no es que la transmisión sea automática la transmisión sigue siendo manual Pero hay un ordenador una centralita un pequeño cerebro que dice cuándo hay que subir de marcha y bajar de marcha utilizando la estructura de.

Una transmisión manual Pero estos cambios los eh ejerce o los eh acciona unos pequeños servomotores uno para el embrague y otro para mover Bueno pues el carrete de la piñonera Entonces tenemos una transmisión manual y vamos a decirlo así también aunque quizá no sea lo más correcto una transmisión automática en uno y lo cierto Es que tampoco es lo.

Pudimos ver ayer en persona yo ahora aquí no lo tengo pero tampoco es un mecanismo muy complejo nos lo enseñaron en la mano tuvimos las piezas en en nuestras manos y son Pues el el servo para abrir el embrague y el servo para mover eh las Bueno pues el selector y no es una cosa muy compleja ni como si puede ser una caja de de cambios.

Automática que ya sabéis que son más complejas la verdad es que es un sistema bastante sencillo y que bueno pues no tampoco es algo que pese mucho o que añada Mucho peso de hecho ahora otra vez voy a compararlo con el clutch suma muy similar no como el sistema de onda unos 2 kg 2 coma algo O sea que tampoco es algo que vayamos a notar.

Luego en marcha modo automático la moto cambia cuando quiere eh Está programado está pensado para hacer los cambios pues más eficientes más acordes menos acordes etcétera etcétera dependiendo de la demanda tanto de pues carga del motor apertura acelerador lo que va aplicando el usuario en la conducción Y luego tiene eso sería el modo normal dentro.

Del modo automático hay un modo normal un modo D Y luego tiene un modo un poquito más deportivo es decir dentro del automático tenemos el d y luego un d Plus donde Bueno pues Busca un poquito más el apurar las marchas el buscar la zona más alta del tacómetro un un cambio con una personalidad más.

Deportiva manual vale manual lo tenemos aquí vale No hay maneta de embrague no hay embrague no el embrague está no está en la maneta y tampoco hay palanca del pie izquierdo Ah ent cómo funciona esto bueno el embrague está y es actuado por un un servo un pequeño.

Motorcito y la palanca de cambios desaparece Pero sigue entr las marchas siguen entrando y saliendo mecánicamente simplemente que quien lo hace ahora es otro ser motor que tú en el modo manual le indicas Cuándo cambiar con unas levas que tenemos aquí en la piña izquierda vale el dedo índice hacia bajo es decir.

Hacia mí es subir de marcha y el dedo pulgar hacia adelante es bajar están conectadas Así que también te digo que del mismo modo que puedes bajar de marcha empujando con El pulgar puedes bajar de marcha tirando con el índice ya Bueno pues depende de la ergonomía o la anatomía Mejor dicho de la mano de cada uno pues te va a gustar más así así o.

Tirar bueno la cuestión es que está ahí la teoría dice que es un cambio igual de rápido que un cambio quickshifter un cambio sem automático toda la vida que recordad funciona de otra manera en el cambio semiautomático el embrague nunca se acciona y eh digamos que las marchas entran a capón Solo que bueno con el paso del tiempo han ido refinando todos.

Estos diseños y y y ya no es un sistema como aquellos que salían hace años que era muy bueno pues eh No delicado sino polémico no para la fiabilidad de la caja de cambios y que solo podía funcionar a cierto régimen y bajo ciertas circunstancias a ritmo muy alto los cambios son automáticos ya han evolucionado bastante pero no deja de.

Ser una forma de meter y quitar marchas a capón se evolucionó con los flippers Bueno no es el tema de hoy qu qué es esto pues y vuelvo con la comparación odiosa con el clutch es un sistema en el que el embrague se acciona de forma No asistida automatizada por este motorcito del que.

Yoos estoy hablando todo el rato entonces las marchas entran como siempre y tú cambias con con la mano del mismo modo que lo harías con el pie porque en el clutch se hace con el pie y con este ymt no lo bueno que quiero recalcar es que Yamaha lo ha puesto en una moto que tiene acelerador electrónico Por tanto toda la gestión ya no solo del cambio.

Sino de El la inyección de gasolina el momento en el que se hace las revoluciones todo está monitorizado de una forma mucho más precisa y controlada por la no cpu por la ec Perdón por la centent de la moto Entonces los cambios son tanto de subida como de bajada igual de suaves que decir que no va suave solo de subida y va un poco brusco luego en.

La bajada sino que cambia muy bien hacia arriba y cambia muy bien hacia abajo cierto es que luego ya pues está la naturaleza propia de las cajas de cambio yamaja que quizá puede tener un poco más de reverberación mecánica que otra marca o menos o lo que sea pero el funcionamiento es el que comentamos se abre el brague entra la marcha y se.

Cierra todo esto a una velocidad vertiginosa tan rápido que desde Yamaha aseguran que es la misma velocidad que un quickshifter Y por supuesto la naturaleza del cambio la personalidad del cambio Es la misma vayas a todo gas a medio gas a un poco de gas a bajo régimen a medio régimen o alto régimen es decir tú puedes ir arriba y velta.

Vueltas a un pelo de gas y cambias O puedes ir a bajo régimen a tope de gas y cambias y el la no vibración sino Eh sí lo he dicho antes la reverberación mecánica El pulso las vibraciones el feeling que trasmite es exactamente el mismo o sea la personalidad del cambio Es la misma siempre porque no depende de que la marcha entra capón en ese momento.

Coordinado perfecto Como sucede en unif sino que aquí siempre hay una apertura en brag aunque sea muy rápida y la marcha siempre entra limpia así que bueno en verdad realmente ya está explicado como particularidad hay que decir que si por ejemplo tú vas en una marcha muy larga sexta quinta me da igual y paras.

Una retención un semáforo lo que te dé la gana la moto no se cala y en cuanto está a punto de calarse para evitar que se cale la moto aún en el modo manual te va a ir bajando marchas pero no es que vaya haciendo reducciones allá sola no es que directamente cuando estás prácticamente a 2 km por h hace pac pac pac pac y te.

Pone pues primera marcha o segunda si no has terminado de parar pero vamos que si tú llegas a un semáforo y te quedas parado en sexta vas a notar como la moto hace pac pac pac pac pac y te busca la primera para estar preparado para salir curiosidad que no sé hasta qué punto Esto es algo digital o electrónico o mecánico el neutro no está entre la.

Primera y la segunda o sea es neutro primera segunda tercera cuarta quinta es estáa me ha llamado la atención hay que decir que por ejemplo tú tienes que poner el neutro a si lo quieres poner Tienes que buscarlo tienes que ponerlo a derede porque si no la moto nunca te lo va a poner Y si por ejemplo tú tienes el punto muerto puesto.

Y apagas la moto en cuanto apagas la moto la la moto valga la redundancia mete primera por seguridad no para cuando aparcamos la moto una cuesta abajo que siempre dejamos la marcha metida pues esto lo va a hacer la moto siempre que tú apagues la moto si quieres moverla en parado con la moto apagada Temo que tengas que aunque.

Solo sea dar el contacto Entonces clac se vuelve a librar Si antes estaba en en neutro con esto creo que ya está explicado las lepas están aquí el sistema de cambio está aquí la verdad es que no sobresale no sobresale del ancho original del motor está Digamos como entre la transmisión y los cilindros y.

La verdad que está bastante conseguido visual como siempre voy a aprovechar para poner las tomas son Board he puesto una aquí para ver cómo voy cambiando y otra Como siempre en el casco pero tengo que deciros que aunque ahora veáis un sol y una luz maravillosa nos ha pillado lluvia y Niebla bueno Niebla no ha sido.

Todo el rato pero como yo tengo muy buena suerte justo cuando he ido a poner la cámara es cuando apareció la niebla Pero bueno un poquito para contaros del cambio Si me ha dado Así que vamos a ello y y a ver qué tal se nos Ay transmisión manual y transmisión automática todo en uno Vale hasta aquí bien yo voy con el manual el automático.

No tiene más misterio automático ya está y tienes dos modos un modo D y un modo D Plus que es más deportivo lo he probado antes un poquito Ahora si queréis lo pongo y Y bueno pues no hay mucha diferencia entre el D normal y el T Plus lo primero que habrá Pues muchas dudas No que evidentemente luego en los comentarios ir respondiendo a la mayor.

Brevedad posible y con la mayor precisión posible pero bueno si puedo decir cosas que mucha gente me ha preguntado pues con con opciones de la competencia como el hda clutch aquí puedes tocar corte inyección arriba cur pero vamos que si tú llegas a la Zona Roja y te quedas un rato ahí tocando el corte la moto No no va a.

Cambiar de marcha por seguridad por ti ni nada en el modo automático Sí pero en el modo manual no esto es 100% elección tuya y manual Por supuesto solo que bueno como ya sabéis no hay palanca embrague Perdón no hay maneta embrague ni palanca del pie Entonces es todo mediante unos pulsadores que yo tengo aquí en mi mano.

Izquierda un más y un menos pequeñas levas es una pena porque está lloviendo no está lloviendo pero está el suelo mojado con el chiribiri este no podemos apretarle mucho Entonces yo creo que el sistema brillaría un poquito más entonces sensaciones del cambio o Bueno antes de las sensaciones voy a explicar un.

Poquito más Cómo va nada más menos con los pulsadores de la izquierda además Son son contiguos quiero decir para subir de marcha yo lo di con el dedo índice pac y para bajar con el dedo pulgar pero con el dedo índice también lo puedo meter un poquito por dentro y en vez de empujar tirar y sería lo mismo que darle con El pulgar y.

Reduciría velocidad de cambio es Exactamente igual lo que es el la interacción de la entrada de marcha es igual de rápida que un quick shifter El tacto o el pulso la reverberación mecánica también es muy similar también hay que decir que Yamaha no es el cambio semiautomático el cambio quickshift no O.

Sea Yamaha no tiene el cambio quick shift más suave y y y blandito del mercado y evidentemente pues todo eso viene por el diseño propio de sus cajas de cambios y aquí te encuentras esa misma personalidad es un cambio muy rápido directo pero pero tampoco es mantequillas tú notas cuando entra la marcha notas ahí.

Un clock clock que está bien que no es nada negativo simplemente por su propia personalidad en resumen lo que quiero decir es que tiene la misma personalidad que el cambio quick shift de de la propia marca de ellos a mí se me hace un poco raro el no disponer de la palanca el pie a veces.

Hago movimientos en falso con el pie izquierdo es algo a lo que hay que acostumbrarse Quizá no tanto con la mano izquierda del embrague salidas des parado son Bueno pues muy bien acompasados lo que es Mazo de embrague transmisión No patina ni ni se ahoga ni se queda ahí pidiendo un poquito más de revoluciones funciona a.

La perfección No no he podido grabar ninguna salida des de parado Pero bueno Ah ahí funciona perfectamente facilita mucho pero bueno Igualmente no al motoro tradicional siempre Busca el tirar un poquito de embrague no para sentirse aunque solo sea psicológicamente más cómodo que es un poco lo que me pasa a mí.

Aquí no lo encuentras aunque ya te digo Supongo es cuestión de acostumbrarse la subida de marchas es super fina y super Cómo decirlo no suave pero sí super eh bien engranada es que no no encuentro la palabra a cualquier régimen es decir un quickshifter a veces cuando vas a medio gas o con un pelo de gas O a bajo.

Régimen a veces es un poco brusco A diferencia de cuando vas con el gas dado a tope arriba de vueltas que va mucho más fino mucho más ya te digo no no sobe Pero bueno mucho más rápido mucho más efectivo en este caso del mismo modo que hablé en su día con el H clutch que si queréis luego más adelante los comparamos.

El la naturaleza del cambio es siempre la misma da igual si vas a tope o a medio gas incluso a medio gas me da hasta la sensación de que ve es más suave todavía siempre tiene esa misma personalidad del cambio esa misma vibración esa misma ese mismo carácter.

Siempre es igual da igual lo que os digo si vas mucho poco eh medio gas O arriba abajo vuelta arriba abajo medio o en cualquier zona del tacómetro a cualquier vuelta siempre responde igual luego la reducción me ha gustado porque al ser una moto con acelerador electrónico va todo.

Interconectado y no no hay esa retención brusca cuando reduces no que gente que yub con con un cambio normal espérate voy a hacerlo aquí embrago bajo marcha y suelto el embrague y el típico BM BM Bom que te retiene el freno motor Pues aquí no lo encuentras esto eso como cambio automático con blipp jod anda que he puesto la gopro.

Macho en un sitio en un momento bueno eh Niebla y Total que la reducción es igual de fina suave o o precisa que la subida digo esto porque por ejemplo en el Honda clutch no era así la subida era s suave Incluso un poquito más que que este sistema una maravilla pero la reducción bueno como.

Eran motos sin acelerador electrónico pues era como si tú em bragas bajas de de marcha y luego sueltas el embrague y claro te encuentras ahí toda la retención de golpe no Por decirlo de alguna forma en este cambio no esto es como un cambio sem automático Solo que bueno pues encima siempre funciona bien tengo.

Que decir Quizá es psicológico pero la la interacción de los pulsadores con luego la reducción o subida de marchas para subir Quizá no loo tanto pero para bajar que a veces yo llego un poco rápido a una curva y me gusta yo que sé Llego en cuarta es que lo haría ahora mismo pero estamos en subida yendo lentos y con Niebla Entonces no puedo.

Pero a ver si ahora pillamos aunque sea una bajada o bueno una zona llana donde llegues con bastante velocidad de una curva y a mí me gusta mucho frenar con con el freno motor o sea reducir mucho ejemplo no llego en cuarta no sé a qué velocidad a la que sea y me gusta hacer pa pa no tercera segunda y entrar retenido con el motor eh alto de vueltas.

Aunque en esta moto no sea necesario porque tiene mucho par motor y bueno ya sabéis no el tricilíndrico de el cp3 este de la mt09 en una maravilla y todo eso pero bueno a uno le gusta Quizá en mi caso no depender tanto del freno mecánico toda la vida y sí tener un poquito más de freno motor por lo menos en la rueda trasera No pues a veces.

Llego ahí no es que se me atragante se me acumulen las cosas pero s me gusta hacer una reducción rápida no Quiz de cuarta segunda no es tanto pero yo que s de quinta a segunda no y hacer entonces lo hago con el pulsador con el pulgar y ha y noto un poquito de delay mínimo es mínimo pero hace que eche de menos la palanca porque yo estoy con la palanca.

Al fin cabo no hay aquí una conexión electrónica que va que viene al final J que ya no se ve nadao voy a subirme la visera un poco mejor ahora la la electricidad por los cables es instantánea Pero bueno entre que parece que la máquina piensa tal ha hay como no sé una décima o menos de una décima es muy poco pero acostumbrado a que si yo.

Golpeo la palanca con el pie Está Ya entrando la marcha aquí noto un poquitin de delay Puede que sea hasta psicológico eh voy a bajar la visera H punto realmente esto es una sensación o o una percepción que parece lo mismo pero no lo ves la subida s la noto mucho más rápida no sé por qué ves aquí quizás yo es que.

Estoy demandando con mucha velocidad mucha reducción por ejemplo voy en cuarta y ahora Quiero bajar a primera rápido tercera segunda primera y me quedo en segunda la primera no no me la cogido Ah Tengo vol darle y ya me entra la primera cierto se puede reducir a primera perfectamente algo que no suele ser habitual con cambios normales aquí.

La verdad puedes abusar bastante de este bueno de esto de reducir a primera no que no solemos hacerlo y no es lo normal pero bueno como tienes esta capacidad como son unas levas Al fin y al cabo pues vas tirando de ellas hasta que hasta que hasta donde te deja y al final pues puedes llegar una curva meter primera y ganar un.

Poquito más de freno motor Aún si cabe Vale subjetivamente qué me ha parecido el el cambio ymt bueno no no es tan malo lo pas es que te quería enganchar hasta el final del vídeo tiene cosas tiene cosas tiene cosas del mismo modo que las tiene el clutch que es este otro sistema que ha.

Salido de la competencia este año pero lo cierto Es que funciona muy bien como digo pros y contras no no sé por dónde empezar voy a empezar por los contras fijaos Ah qué no hubiese hecho yo yo no hubiese quitado ni la maneta deem brague ni la palanca del cambio que no quieres.

Utilizarla Bueno pues no lo utilices pero déjala Ahí siempre viene bien a mí la maneta embrague es un recurso Que no piensas en ello hasta que lo necesitas es una tontería pero a veces quieres el embrague para lo que sea eh necesitas de repente yo que sé embragar acelerar y soltar fuerte el embrague desde para hacer un caballito a la.

Persona más cafre y macarra de la carretera hasta simplemente para pegar un pequeño tirón o para cualquier motivo siempre viene bien en ese caso pues no está eh también un poco la Manía de cada uno no que que busca pues por ejemplo los movimientos en parado salir peinando el embrague a mí me da más seguridad y control que eh la gestión que hace el.

Servo del embrague de forma automática que si bien es s suave eh progresiva Y dosificable no me termino de encontrar seguro en estos eh Bueno pues movimientos o maniobras a muy baj B velocidad luego el tema de la palanca eh del pie yo creo que igual se supone que todos estos cambios o mejor dicho todas estas innovaciones o recursos.

Tecnológicos están pensados para facilitarle eh la circunstancia al usuario para que no tengas que pensar tanto en el embrag en el piel cambiar pero bueno al final yo creo que lo que estamos haciendo en lo mismo Solo de cambiando lo de sitio y y luego pues tengo que estar si bien obviando la la opción automática en modo.

Manual pues tengo que estar cambiando aquí con los dedos Igualmente incluso hay muchas veces que yo pues salgo desde parado y y y hay una recta larga y Y bueno pues Mientras voy cogiendo velocidad y voy metiendo marchas Pues yo que sé con la mano izquierda termino de ajustarme la yo con la derecha voy dando gas eh Y con la mano izquierda voy.

Terminando de ajustar la visera o yo que sé me ajusto un poquito el cuello o lo que es o ajusto el retrovisor Pues ahora no puedo porque tengo que subir de marchas con la izquierda o lo hago todo en primera o meto ahí 17 marchas de golpe para pa pa pa pa pa y ya pues ahí con el motor medio muerto pues me termino de ajustar el retrovisor o la.

Visera o lo que sea que diréis ya pero es que el retrovisor hay que ajustarlo en parado no sé qué no sé cuá bueno vale Sí yo que sé subirte la visera porque te ha entrado una mosca o lo que sea o Quieres que te dé un poquito el fresquito pues una moto normal Voy subiendo con el pie pac pac pac mientras pues me levanto la visera tal o luego me.

La vuelvo a bajar ahora la moto demanda tus dos manos constantemente que es lo suyo Pero bueno también sabéis que por otro lado pues te priva un poco de cierta eh libertad movimientos o acciones que que tenemos eh cada uno luego por otro lado tengo que decir que las piñas cada vez o son más complejas o más tienen más.

Botones o más porque la moto cada vez tiene más funciones Y es más delicado el diseñarla no voy a meterme con el diseñador porque eh Me parece un poco atrevido yo aquí llego y me pongo a a quejarme de un trabajo que solamente haya llevado meses al departamento de diseño de interacción de esta moto pero es cierto que con las.

Levas de cambio aquí con el control de velocidad aquí con los intermitentes aquí este joystick que ahora ha implementado yamaja tal cu no sé qué ya no es tan intuitivo tan fácil encontrar dos detalles que para mí son vitales montando en moto que es las ráfagas y el claxon Bueno pues detallitos no más que ergonómicos de interacción de.

Usuario o experiencia de usuario pues estos detalles también es cierto eh que quizá depende también la la forma de tu mano pero para cambiar de marcha un poco relacionado con lo que decí al principio requiere que tu mano esté aquí agarrar el manillar pero abierta Entonces eso es una forma un poco.

Extraña cuando con la palanca del del pie pues es para mí Mucho más intuitivo que yo montando en moto mucho tiempo pues puedo tener la mano totalmente centrada en sujetar bien el manillar y no estar pendiente aquí de mover los dedos y se ente es una cuestión del pie de mi pie izquierdo pues sin entrar a calificar.

Criticar o valorar el sistema de cambio y amaja sí lo voy a hacer en el plano ergonómico donde la experiencia de usuario en mi caso no ha sido tan positiva por esos detallitos que y ahora estoy mencionando pero no todo es malo lo bueno lo cierto es que lo bueno es muy fácil el cambio va estupendamente va bien para subir va bien para bajar a.

Diferencia del onda de clutch que si bien iba muy bien de subir la reducción de marcha la verdad que era un poco tortuoso porque como no era una moto con acelerador electrónico donde habían instalado ese dispositivo la capacidad de gestionar la mariposa de la admisión y sincronizar la velocidad del motor con la velocidad de la rueda no se.

Daba no existía entonces cada vez que tú rías como si tú emagas reduces y sueltas el embrague de golpe la moto te hacía un clac ahí una retención brutal y que la verdad que atentaba bante ya no solo con tu conducción deportiva sino la conducción normal si vas un poquito rápido en este caso con el ymt no sucede porque evidentemente la mt09 tiene.

Acelerador electrónico y cuando tú vas a reducir no es un bper Exactamente igual como el de un semiautomático Pero pero bueno prácticamente igual eh No no tienes ese impacto o esa reverberación deción de retención mecánica y pues puedes subir y bajar de marcha Mejor dicho puedes bajar de marchas del mismo modo que puedes subirlas pap pap de.

Hecho estar subo abajo subo o bajo subo o bajo o sea es como si estuvieses jugando con un pequeño juguete o un videojuego Pero bueno que en general tanto subida de marcha bajada cualquier régimen en cualquier momento en cualquier función en cualquier apertura de gas funciona perfectamente Y bueno pues ciertamente Sí para una conducción.

Deportiva todos estos cambios van ganando tiempo van ganando tiempo y vas logrando una conducción fluida con un ritmo Pues alegre sin perder tanto tiempo Pues en el gesto de embragar darle la palanca bajar de marcha lo que es el cambio manual de toda la vida y el cambio automático Lo cierto es que este Quizá no me ha gustado tanto No por nada.

Sino porque a mí las transmisiones automáticas no me gustan mucho Y bueno pues siempre pienso que es que claro afinar un cambio automático de forma genérica para todos los usuarios del mundo es muy difícil porque cada usuario tiene su propia forma de conducir hay gente que quizá reduce cuando tú no reduciría o incluso subirías de marcha y.

Cuando tú subes de marcha otras personas pues pues no subir de marcha entonces claro es Es más controvertido por decirlo de alguna forma pero bueno cambio correcto es como si tú fueras o sea es como si las marchas entrasen eh tanto de subida como de bajada como si los fueras metiendo tú solo que sin hacerlo tú y he decir que no he notado.

Mucha diferencia entre el modo D Plus y el modo D normal Quizá el modo D Plus sí tendría a reducir un poquito más pero tampoco es una cosa exageradamente distinta al modo D normal y bueno lo cierto Es que en este este punto lo que lo que puedo decir es que tenéis que probarlo vosotros y ver si se acomoda vuestra conducción o no pero lo cierto.

Es que este cambio ymt supera con creces en más de un punto otros del mercado por contra en un plano más subjetivo o ergonómico a mí Quizá no me ha gustado tanto pero lo cierto como digo es que va de maravilla los cambios son rápidos los cambios son eh con la misma eh vibración o no eh tanto de subida de bajada Bueno me.

Estoy repitiendo pero es que es importante porque el que he probado hasta ahora era muy diferente de subida que de bajada entonces claro ahí la cosa cambiaba me falta probar el sistema Asa de bmv a ver si lo podemos probar dentro de poquito y os cuento qué tal incluso podría hacer un comparativo es un vídeo solo de de los tres modos de cambio.

También quiero aprovechar para recordaros que en nuestra página web www.motor.es además de la prueba escrita de este sistema de cambio hay un artículo específico donde comparamos todos en un plano más técnico y no tan subjetivo pero si analizamos y diferenciamos todos los puntos en los que difiere uno del otro y nada más una.

Buena chapa nos vemos en el próximo vídeo Espero que os haya gustado Y como siempre cualquier duda comentario como decía mi amigo Javi insultos cualquier cosa lo ponéis ahí en los comentarios y pues Ya veré si respondo O no nos vemos el próximo cha y