La familia Ténéré crece con la Explore y Extreme 2024. La Explore es más rutera y apta para asfalto, mientras que la Extreme es más off-road. Sorpresa con una Ténéré ‘armada’ con accesorios de competición GYTR.
- Alfageme, Natacha (Autor)
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La familia Ténéré crece con la Explore y Extreme 2024. ¡Y hay sorpresa final en este vídeo! Estas dos motos tienen un enfoque distinto, siendo la Explore más rutera y apta para asfalto, con un recorrido de suspensiones menor, mientras que la Extreme es más off-road, casi como una moto de enduro. ¿La sorpresa? Una Ténéré ‘armada’ hasta los dientes con accesorios de competición GYTR que va de maravilla en campo. Ficha técnica Explorer: / Ficha Técnica Extreme: / Prueba escrita: *NUESTRAS CÁMARAS DE ACCIÓN* 🟡 Insta360 ACE PRO: /> 🟡 Insta360 ONE X3: /> 🟡 Insta360 ONE RS: /> 🟡 ACCESORIOS: /> #MotorbikeMag #yamaha #ténéré700
La aventura definitiva en dos versiones: Explorer y Extreme
Este frontal Probablemente lo tengáis bastante visto pero el caso es que estamos ante dos novedades muy interesantes dentro de la gama tenere esta tenere 700 Extreme y tener 700 Explore cubren dos pequeños matices muy interesantes que muchos de vosotros probablemente estaríais esperando que vamos a contar en este vídeo que voy a.
Poder probar y no solo eso os tengo una una sorpresa al final del vídeo muy muy chula vamos con ello son Ya seis modelos dentro de la gama tenere que unen gracias a esta Explore y Extreme la verdad es que la familia es bastante completa y siendo una gama de.
Motos orientada hacia lo simple hacia motos que no no tienen demasiada electrónica y demás ya las conocéis bastante bien Ah qué cambia por qué han sacado estos dos modelos Pues bueno os lo explico porque como os he dicho es muy interesante en primer lugar nos vamos a ir hacia la Explore Qué se pretende con.
Esta moto Pues bueno tenemos la teneré estéticamente evidentemente es una moto como muy campera no es la moto Trail que más recorrido de suspensión tiene pero es inevitable una llanta de 21 y una altura de asiento de 875 que para muchos de vosotros Se os haga demasiado grande eh conozco de primera mano gente que directamente se la ha comprado y la ha.
Bajado de de suspensiones y ahí ya ma ha encontrado un poco ese micronicho y ha querido su tenere y ponerle suspensiones 2 cm más cortas conseguir una altura de asiento de 860 mm eh si os parece me voy a subir directamente y os voy contando un poco cositas interesantes Así veis un poco qué tal queda la moto yo llego con.
1.70 m bastante bien al suelo un poco de puntillas pero es una moto mucho más permisiva para muchos de vosotros que eh valoráis bastante el poder tener esa seguridad no la ergonomía no cambia demasiado tenemos el asiento que es un poquito asiento dos piezas un poquito más rebajado pero eh no estás demasiado encajado en la moto.
Tienes una postura muy erguida Y la verdad es que sigue siendo una moto muy agradable a nivel ergonómico y triángulo ergonómico qué más cosas tenemos salta a la vista esta pantalla mucho más touring dentro de que bueno no cambia demasiado el diseño de la moto Tenemos también quick shifter de serie solo para arriba y tenemos de serie también todos los.
Herrajes que incluye posteriormente tú tendrás que comprar las maletas rígidas o blandas aparte pero los erras sí que está están incluidos de serie nos vamos al asfalto y por supuesto para hablar de la versión Explore una versión más pensada para esto el líneas generales pero vamos por orden y vamos a comentar un poco la ergonomía en primer lugar lo.
Primero que te vas a encontrar es una pantalla más alta salta Bueno lo tienes justo delante Pero reconozco que lo que ves desde el puesto del piloto no es me da la sensación de que abulta más cuando la ves emp parado y luego desde aquí bueno es una pantalla bastante normal vamos a decir de hecho cubre bastante pero no es una cosa super exagerada.
Debido a la distancia que tiene con ella por el propio diseño del carenado de la teneré Pero bueno es mucho más eficiente que una tener estándar con lo cual bien por esta versión por otro lado eh posición de conducción siento que voy un poco más encajonado respecto evidentemente a la Explore por el asiento Rally pero no es una moto que te.
Haga estar encajonado me explico el depósito sigue siendo muy plano hacia delante con un mucho ángulo hacia delante y No para nada me siento estar Ah digamos frenado eh vamos a decir con mis partes pegadas a un a un depósito sino que sigue teniendo ese aire como toda la gama tenr básicamente eh más de offroad y además en este caso.
Eh muy delgadita en la zona de de las piernas lo que sí molesta un pelín bueno no no es que moleste pero pero está ahí es si tiras mucho de freno trasero eh la tapa del embrague esto es habitual en todas las ceres y lo curioso Es que la noto más en carretera tirando de del freno evidentemente que yendo de.
Pie por supuesto lo mejor que tiene la ergonomía en este caso en parado para gente como como yo que se las ve y se las desea en los semáforos Pues en este caso es la tener más bajita después de la estándar el apartado Dinámico es donde tenemos que pararnos especialmente en esta Explore tener Explore porque la.
Suspensión más corta no evidentemente hace que se comporte diferente a Bueno a cualquier otra tenere la estándar o una W ride o la que sea en este caso qué implica una suspensión más corta Pues que se ha endurecido en términos generales una suspensión que se mejor si vamos por carretera abierta Ah de curvas más rápidas de frenadas más.
Exageradas e vamos a encontrarnos que es una moto con menor transferencia de peso se aguanta mucho más eh pero luego claro tenemos este problema ahora mismo hemos pasado de asfalto a tierra y es una moto para esto una Trail te la compras para esto no en idealmente pero eh tiene que comportarse bien en todos los aspectos y aquí es donde encontramos en.
Terreno y regular una suspensión de más duro es una suspensión que te va a fatigar un poco más si tienes una carretera un poco exigente con baches más incómodo eh Por supuesto puede ser un handicap menor recorrido o menor distancia al suelo en campo Pero bueno el propósito de esta moto es mucho más relajado de excursión y demás y mucho.
Más asfáltico sin duda vamos hacia el otro extremo en este caso es totalmente opuesta a la versión esa versión m turing y lo que se busca es cubrir la necesidades de un público.
Más offroad más exigente y han montado en esta moto las horquillas que ya montaban las wallride o Rally una horquilla 2 cm más alta más larga de recorrido tanto delante como detrás son eh 23 y 22 cm con regulación también un poquito eh más Pro vamos a decir con la precarga delantera recubrimiento casima para la barra Bueno una serie de.
Prestaciones que vamos a agradecer mucho más en campo también el asiento Rally y con esto vamos a conseguir una altura de unos 910 mm que para un paticorto como yo se me hace bastante bastante grande vamos a probarlo y como veis ya lo de llegar al suelo eh podéis no contar con ello si si tenéis una altura similar a la mía pero.
Bueno sí que tenemos un asiento que te hace ir un poquito más como una moto de Enduro porque se eleva un poco y te hace estar menos encajado y tener una posición luego como más cargando peso delante vale Aunque luego la ergonomía no cambie demasiado en sí respecto a una tn sí que se nota este asiento otra cosa donde estoy poniendo los los pies.
Estriberas tipo Rally que también la veíamos en la World rde eh que va a ser Las Delicias de todos aquellos a los que os guste el campo más detallitos offroad el guardabarros que en este caso por el tema del radiador va en dos piezas seguimos teniendo la parte de atrás la segunda mitad para poder dejar este flujo de aire es el radiador que por.
Cierto también tiene una regilla protectora orientada a campo y también tenemos el guía cadena especial para montar en campo aquí tenemos la versión Extreme estamos en un en una zona que nos han preparado una crono super chula y antes de subirme a ella eh Pues bueno como veis ya he explicado un poco en líneas generales lo principal que aquí.
En este caso mi unidad cuenta también con el con el akrapovic de serie vamos a a subirnos y vamos a empezar un poco por lo más importante de la moto que es la ergonomía en este caso no os lo voy a negar es enorme ya lo habéis visto y que me cuesta un poco quitar la la pata Pero bueno.
Eh un mal que ya conozco que ya se conoce que si eres bajito pues es un sacrificio que tienes que hacer si quieres eh luego tener más prestaciones en campo otra de las cosas Eh bueno cosas buenas que han cambiado la ruedecita esta que daba ciertos problemas era una rueda eh Para entrar a a los menús que con el polvillo la.
Heredaban de las motos de carretera y al ponerlas en motos eh que van a entrar en campo se encontraban con el problema de que se podía atascar un poco en este caso de momento no me ha dado ningún problema es verdad que se ve bastante limpio pero sí que vemos que es más grande y que Aparentemente lo han arreglado el ABS como veis lo estoy.
Cambiando no es superdirecto me habría gustado un poco un botón en una moto que está tan pensada para para campo un botón un poco más directo Pero bueno eh Y Ah importante que si si al arrancar la moto quito el contacto o sea paro la moto con el con la parada de emergencia también se quita la ABS cosa que no me termina la llave contaba con ello pero.
Bueno Vamos allá Aquí tenéis un poquito sonido y vamos a enseñaros un poquito el recorrido y las actitudes de esta moto de entrada como la última que había probado era la la Wall ride la presentación eh claro es una moto que la suspensión era muy similar pero en este caso con el asiento.
Rally es más alta entonces bueno se nota como decía la altura sobre todo sobre todo en parado pero también en marcha porque claro No En cuanto me siento me encajo menos en la moto es una postura Aún si cabe más de Enduro Porque sigo teniendo el manillar Eh pues como digo no voy nada nada nada.
Encajonado y y además como no tengo ese pedazo de depósito que tiene la la wallride debajo ayuda bastante a a que la sensación de entrada sea como una Enduro grande Esa es la la mejor definición que se me ocurre para para esta moto a nivel ergonomía por supuesto las estriberas tipo Rally.
Se notan muchísimo tienen muchísima superficie son una gozada la moto se nota super delgadita especialmente siendo una tril creo que es de las al menos de las que he podido probar y son casi todas de las más sensación de de moto endurera me me transmite por esa ese chasis esa bueno delgadez que.
Tiene seguimos notando un poco la tapa del embrague en la en la bota derecha Pero pero bueno es algo ya que cuentas con ello con el motor de la de la tnr eh por lo demás Eh bueno una una gozada a nivel ergonómico para esto para meterte por el campo y desde luego han conseguido que que bueno para para alguien que esté pensando en.
La gama terez si tu principal ocupación es el campo Eh Pues bueno la vas a tener muy muy muy en cuenta y a otros detalles a nivel ergonómico pero que bueno que son bien conocidos en la gama tenere hay que tener en cuenta que esta pantalla es bastante pequeñita se agradece en campo porque puedo Ah tirar bastante hacia.
Delante la postura y es difícil encontrarse la la pantalla la cúpula de la moto y además punto a favor eh la barra donde colocar cualquier accesorio voy a aprovechar por aquí para hablar de las suspensiones y os hago pequeño aquí test saltando y como veis perfecto Es verdad que es una mesti.
En plano es otra cosa pero bueno hay que reconocer que la suspensión se nota muchísimo Ya lo comenté con la Wall rde destacar de la Wall rde y respecto a esta es que no tenemos ese amortiguador de dirección eh que la verdad es que es un puntazo en el caso de de la otra pero bueno que al.
Tener estas callabas que ya son de mayor calidad mayor recorrido tamp me he encontrado de momento en una situación Dentro de este recorrido que me quiera escupir la moto o que quitarme el manillar de las manos sí que la verdad es que noo que es una suspensión bueno que está pensada para una moto de 200 kg y no se puede tener.
Todo me explico en Salto que caigo en plano hago tope no hay duda evidentemente mucho menos que una tener estándar con lo cual muy positivo pero eh Luego si quieres buscar una suspensión más confortable eh más que por ejemplo en baches más incómodos pequeñitos yo le quitaría algo de compresión.
Y y en ese caso pues estarás penalizando en bueno en estos saltos digamos no pero por eso por esto mismo tenemos una moto de 200 y pico kilos es un handicap lo sabes en el momento que la compras y es lo que hay si no cómprate un en duro entonces pues bueno dentro de ese no se puede tener.
Todo está muy muy muy bien esta suspensión con este recorrido muy generoso muy adecuado para hacer un Trail offroad y que le puedes pedir chicha con confianza luego apartado freno vamos a ver si freno primero y os cuento aquí la verdad es que el tacto super.
Bien tanto en zona como por aquí vamos a hacer ahora el ejemplo contrario en bajada mucho tacto el trasero no me bloquea fácilmente puedo dosificarlo bien el delantero lo llevo todo el rato con un dedo tacto muy muy de campo teniendo en cuenta de nuevo en la moto que estamos una moto.
Trail pero cumple s super bien aunque la gama tenere la tenemos hiper probada y no ha variado demasiado en todos esos aspectos Pues bueno como digo el chasis basculante sigue siendo todo igual Tenemos el mismo motor cp2 que desarrolla esos 73 caballos muy bien aprovechados sobre todo en campo luego lo veremos eh y seguimos contando con el.
Depósito estándar que tenemos 16 l aquí lo que cambia es las versiones wride como bien sabéis que cuando salieron Por cierto eh implementaron un nuevo display nuevas opciones no electrónica porque la electrónica sigue siendo bastante básica que viene siendo lo que es el ABS desconectable pero sí que tenemos.
Conectividad podemos cambiar el diseño de la pantalla y demás y esto ya Yamaha lo ha implementado en toda la gama tenere en cuanto al motor por supuesto Eh no varía respecto a ninguna otra tenere Exactamente igual mismo pero me parece interesante eh darle un repaso en este aspecto de de uso en campo porque al final es una moto muy.
Muy específica entonces bueno para aquellos que estáis interesados en esta en esta moto para hacer esto mismo que hago yo qué tenéis que saber Pues que 73 caballos son más que suficientes para correr lo que queráis vamos a ver es que por toda esta zona eso es segunda y es que meter tercera es muy difícil al menos En este.
Terreno Y en tercera ya vas a velocidades eh peligrosas para Ire por campo con lo cual motor no os preocupéis por él en cuanto a la potencia Cuál es la verdadera ventaja de este motor los bajos fijaos Casi casi ralentí Voy subiendo ahora lo Probaré de.
Nuevo vamos a hacer una bajada ahora voy en primera no estoy frenando nada la bajada no se apresara en la cámara pero es bueno no es exagerada pero es importante y el motor retiene muchísimo en primera me ayuda muchísimo y ahora a salir por aquí esto es arena what sigo en primera vamos a meter otro cambio.
Subimos desarrolla aprovecha voy a parar mucho Ahora aquí voy a exagerar lo segunda fijaos es que sale te permite equivocarte mucho si unos bajos muy muy buenos para este uso en campo y luego ya lo dicho y sobre todo sobre todo un tacto como digo muy d Enduro como sobredimensionado porque corre un montón.
Si estás acostumbrado a una 4 y medio vas a notar que esto es otra cosa pero vamos menudo misil por supuesto no comparable con otros maxit tril de 200 caballos pero esas no las vas a meter por aquí seguimos y con respecto al motor en carretera cambia bastante la película porque sí se va a notar esos 70 a.
Caballos Comparado con otras Trail grandes Eh pues una moto un poquito más perezosa no tenemos eh como decíamos antes ese 70 caballos va sobrado en campo eh En el caso de carretera pues vamos a anotar una moto mucho más laxa acelerando mucho más perezosa sin que se malinterprete no por supuesto es más que.
Suficiente Pero bueno ahí eh le puedes pedir que la moto sin problema pero bueno Es verdad que no tenemos esa rabia que te haga falta instalar un control de tracción en este caso pues tampoco tiene lo que sí tiene es un cambio rápido quick shifter solo para subir recordemos que no tenemos el acelerador electrónico que la verdad es que va bastante bien.
Entran con facilidad si quieres y quieres reducir marchas sin cambio lo puedes jugar tú con la con el gas y lo permites vamos a hacer como por ejemplo ahí un golpito de gas y el cambio de marcha es suficientemente permisivo lo puedes hacer es esa pequeña perrería vamos a decir y bueno si es verdad que en este caso más que el.
Cambio de marchas bajando lo que sí hecho en falta por no tener acelerador electrónico es más un control de crucero en una moto tan viajera como esta Cabe destacar que para esta prueba hemos contado con la ayuda de dulov que nos ha calzado estas motos con unos neumáticos.
Mucho mucho más offroad en el caso de esta Prácticamente 100% offroad la verdad que son neumáticos que han ido al dacar por lo que nos dicen y al África de correis son una auténtica pasada para campo muy recomendable tanto estos como cualquier otro de tacos de cualquier otra marca aquí la verdad es que nosotros no tenemos predilección por.
Nadie eh Y bueno Dentro de este aspecto offroad os voy a contar esa sorpresa que os había mencionado al principio Yamaha se ha traído aquí una moto preparada una Wall Rally preparada con dos stage de sus packs g son los packs de competición no son homologados para calle pero son eh componentes de la máxima máximas iones que por ejemplo Pol t utiliza para.
Competir os enseño qué tal nos ha ido y aquí tenemos el caramelito del día la tener World Rally con accesorios oficiales gitr tenemos dos stage son tres packs que se montan de manera secuencial y en este caso tenemos los dos primeros eh Bueno la verdad es que la lista es interminable Pero ha destacar sobre todo por supuesto la.
Akrapovic la suspensión eh Ya ena una serie de de accesorios que la van a hacer est también amortiguador de dirección tiene un poco de todo y la verdad no la he podido probar hasta ahora Así que voy a daros mis sensaciones un poco eh sobre la .
Marcha bu la verdad es que el sonido ya se nota de entrada evidentemente todo estos accesorios son eh de competición no está homologado el escape No lleva catalizador y de ahí ese pedazo de sonido que tiene la moto buah.
Brutal ya nada más hecho dos rectas y se nota la suspensión que se te va la cabeza tiene eso de lo que os hablaba antes de suspensión que en el primer tramo hecho en falta un poquito más de Confort por ser una Trail claro aquí estamos ganando también algo de recorrido pero ya solo por calidad de.
Gama de suspensión se nota o sea voy flotando me tengo que tirar mucho menos Razo Pero bueno es que qué locura es esta madre mía dejarme comprobar porque efectivamente en este caso llevo también el accesorio del freno que lo que ocurre es que gana.
Eh más diámetro pero pierde una pinza llevamos un freno pues tipo Enduro y tengo un tacto también totalmente distinto es mucho más esponjoso que la otra tnr tengo mucho más poder de control con un solo dedo evidentemente si aprieto un poco bloqueo sin ningún tipo de de esfuerzo O sea no tengo que hacer fuerza.
En el freno pero tengo más recorrido para dosificar lo que quiera madre mía está a ver seamos sinceros es un pastón de moto y no la podéis usar por carretera pero merece cada maldito Euro Qué locura Dios es que no se va.
Nada voy de lado con ella la suspensión o sea lleva una tracción en el neumático delantero Ya solo por la suspensión que se nota una barbaridad la historia es que claro esto es una moto de rid noto un montón la ergonomía en este pedazo de depósito de la Wall Rally Pero.
Bueno la verdad es que es una pena que la mayoría de accesorios solo sirvan para la World Rally o World ride pero bueno sí que podéis si tenéis una tener y se os va un poco la pinza y la queréis convertir en una moto de competición y quitarle la matrícula Mira igualmente porque evidentemente suspensión y muchos.
Otros accesorios que son al menos los más importantes os van a servir bueno siento poneros los dientes largos Así nada os cuento las conclusiones mientras yo me quedo aquí un poquito disfrutando de esta bestia vamos .
antes de entrar en materia con las últimas conclusiones cabe recordar que esta moto solo está disponible en este color azul por.
11899 100 menos cuesta su hermana Explore también disponible en un solo color y Bueno la verdad es que os he ido contando todas mis sensaciones ya por ir redondeando eh Pues bueno yo la verdad es que como siempre me gusta hacer una carta a Los Reyes La verdad es que lo que le pediría sería afinar un poquito ese ABS sobre todo.
Eh Y en cuanto a versión ex Stream ya por por ponernos a pedir una versión offro Pues bueno yo la verdad es que me habría esperado Al menos que el cubrecarter fuera el de la versión Rally que fuera que cubriera un poco más eh lo que es el escape to en toda la parte frontal y que acompañara un poco más el el uso de esta.
Moto entiendo perfectamente evidentemente el akrapovic tampoco Contamos con el de serie que se sigue manteniendo esa filosofía de apretar un poquito los precios y ser bastante competitivos Y estos accesorios tendrás que comprarlos luego eh adicionalmente quitando esto la verdad es que es una moto como os decía que tenéis esa esa.
Enduro grande que podéis tener unas prestaciones realmente buenas sin olvidarnos de que estamos en una moto de 200 kg 205 en este caso un poquito más pesa la otra evidentemente por eh su Eh pues estas barras y y este equipamiento para las maletas pero también Bueno me deja un buen sabor de boca la versión Explore entendiendo ese uso más touring.
Y que bueno siendo un poco más tosca de suspensiones vamos a decirlo un poco a lo a lo bruto sí que permite bastante Y aunque no os dejéis engañar por los números porque sigue siendo una moto que también le puedes pedir bastante caña eh Como siempre os dejo a vosotros que me pongáis en los comentarios qué tal os ha parecido qué opináis de estas dos.
Versiones qué echáis en falta en cada una de ellas y nos vemos en la próxima ye
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